Η BMW M850i xDrive Cabriolet, ένα πολυτελές cruiser λεωφόρου με γλυκό κινητήρα V8 και αντρικές αναλογίες GT, δεν χρειάζεται συστάσεις. Η πλατφόρμα της Σειρά 8 ήταν μια επιτυχία για την οικογένεια των μπλε στρογγυλών, ο κλάδος δημιούργησε επίσης ένα κουπέ και ένα τετράθυρο σεντάν, αλλά πάντα προτιμούσαμε το κάμπριο για την ακριβή του εμφάνιση και το γεγονός ότι μας έδινε μια συντριπτική αίσθηση ευκαιριών κάθε φορά που πήρε πίσω από το τιμόνι. Τυλιγμένο σε μια λεπτή αλλά χαρακτηριστική απόχρωση της βαφής Petrol Mica, το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο τράβηξε την προσοχή όπου κι αν πήγαινε και δεν φαινόταν παράταιρο παρκαρισμένο δίπλα σε ανταγωνιστές που κοστίζουν διπλάσια από την Porsche 911 Turbo S Cabriolet ή ακόμα και την Bentley Continental GT .
Το M850i δεν έχει αλλάξει πολύ από την τελευταία φορά που οδήγησε το 2019
Υπάρχει μια μεγαλύτερη κεντρική οθόνη αφής 12,3 ιντσών (έως 10,25 ίντσες), η οποία προσθέτει λίγο περισσότερη διάσταση και βάθος στο εσωτερικό. Η οθόνη φαίνεται υπέροχη, είναι υψηλής ανάλυσης και παραμένει τακτοποιημένα ενσωματωμένη στο ταμπλό αντί να προεξέχει σαν να πονάει ο αντίχειρας. Η BMW ανέκαθεν έδινε έμφαση σε αυτήν την αισθητική, μαζί με τη διατήρηση των πλήκτρων πρόσβασης που μπορούν να προγραμματιστούν σε οποιαδήποτε λειτουργία – φαίνεται να το καταργούν σταδιακά καθώς λείπει από τα νέα μοντέλα i4 και iX. Ο δοκιμασμένος και αληθινός περιστροφικός επιλογέας μεταφέρεται και παραμένει ο προτιμώμενος τρόπος αλληλεπίδρασης με το σύστημα.
Το υπόλοιπο εσωτερικό είναι κορυφαίο
Αν και του λείπει η λάμψη και η λάμψη της Mercedes S-Class, μοιάζει με ένα εξαθέσιο γερμανικό κάμπριο. Τα υλικά του επάνω ραφιού καλύπτουν το τιμόνι και τον διακόπτη, ενώ το ελαστικό δέρμα κοσμεί σχεδόν κάθε προσβάσιμη επιφάνεια. Τα καθίσματα είναι υποστηρικτικά και η εργονομία είναι στο σημείο, αν και ο πίνακας οργάνων παραμένει πλήρως ψηφιακός και οι μη γραμμικές ενδείξεις και οι μετρητές εξακολουθούν να μας ενοχλούν σήμερα.
Το ανέβασμα ή το κατέβασμα της μαλακής οροφής διαρκεί μόλις 15 δευτερόλεπτα και μπορεί να γίνει σε ταχύτητες έως και 50 km/h. Το υφασμάτινο στρώμα κάνει επίσης εξαιρετική δουλειά μόνωσης της καμπίνας από ανεπιθύμητο εξωτερικό θόρυβο και, ενώ δεν είναι τόσο ήσυχο όσο το κουπέ, μπορείτε ακόμα να κάνετε ήσυχες συνομιλίες σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Επιπλέον, με κίνηση σε όλους τους τροχούς, θερμαντήρες λαιμού τριών σταδίων και χειροκίνητα συνδεδεμένους εκτροπείς αέρα, το M850i είναι πρόθυμο να επεκτείνει τη σεζόν του μετατρέψιμου μέχρι τα τέλη του φθινοπώρου.
Η οδήγηση της M850i δεν είναι τόσο ευκίνητη όσο η Mercedes E 450 Cabrio και δεν εξουδετερώνει τις μικρές κινήσεις της ανάρτησης – παρατηρήσαμε κάποιο κουδούνισμα στο σασί και ανατριχίλα όταν περνάμε πάνω από χτυπήματα και διασχίζουμε σιδηροδρομικές διαβάσεις, αλλά όσο πιο γρήγορα προχωράς, γίνεται πιο ομαλή. πηγαίνω. Είναι μια σημαντική πτώση της ακαμψίας από το κουπέ M850i, αλλά δεν θα το λέγαμε πρωτοποριακό. Δεν μπορούμε να περιμένουμε ότι θα έχει απόδοση όπως η McLaren 720S και η μπανιέρα από ανθρακονήματα. Ωστόσο, το M850i διαθέτει ένα παχύ στρώμα καθημερινής χρηστικότητας και καθημερινής άνεσης με δύο πίσω καθίσματα και ένα γενναιόδωρο πορτμπαγκάζ.
Το M850i μπορεί να στοχεύει σε ένα άνετο cruiser, αλλά δεν φοβάται να δείξει την αθλητική του πλευρά όταν το βάζετε σε λειτουργία sport και το πιέζετε. Ο twin-turbo V8 4,4 λίτρων ξυπνά και δημιουργεί μια τεράστια ισχύ 523 ίππων και 553 λίβρες-πόδια. – πόδια ροπής που θα σας επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε γρήγορα 4,0 δευτερόλεπτα. Είναι ένας εσπρέσο με υψηλή περιεκτικότητα σε καφεΐνη με τρεις βολές κινητήρα με φορτία μυών χαμηλής και μεσαίας εμβέλειας, ώστε να μπορείτε να κάνετε εκπληκτική πρόοδο χωρίς να ξεπεράσετε τις 5.000 σ.α.λ. Έτσι, όσον αφορά την επιτάχυνση, οι οδηγοί δεν θα έχουν απολύτως τίποτα να ανησυχούν, ειδικά με το ομαλό και γλαφυρό αυτόματο 8-τάχυτο ZF που διαχειρίζεται τις ταχύτητες για αυτούς. Η εξάτμιση ακούγεται επίσης καταπληκτική, αναβοσβήνει με γάβγισμα και ουρλιαχτό στο γκάζι και στις υψηλές στροφές.
Το M850i Cabriolet οδηγεί με μια υποκείμενη σταθερότητα που μεταφράζεται θετικά σε μια δυναμική και συναρπαστική οδήγηση όταν ο δρόμος αρχίζει να κυματίζει. Το σώμα παραμένει τεντωμένο και σφιχτό στις στροφές, είναι ήρεμο, αλλά χάνει λίγη αυτοπεποίθηση κατά τις εκρήξεις αναψυχής και πραγματικά αισθάνεται σαν να είναι συντονισμένο για μεγάλες διαδρομές σε φαράγγι αντί για ευθείες επιδρομές στους αυτοκινητόδρομους.
Και μετά φτάνουμε στο τιμόνι, την πύλη για την εμπλοκή του οδηγού
Είναι το πιο κρίσιμο σημείο επαφής μεταξύ αυτοκινήτου και οδηγού και με το M850i απλά δεν μπορούμε να μπούμε στο αυλάκι. Αυτό συνοψίζεται σε ένα νέο σύστημα διεύθυνσης με 4 τροχούς που συναντάμε συνήθως σε μεγάλα σεντάν ή SUV. Είναι περίεργο σε αυτό το σπορ κάμπριο, και ενώ μειώνει αποτελεσματικά το μεταξόνιο και επιτρέπει πρόσθετους ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες, αισθάνεται αφύσικο εδώ και απομακρύνει την εμπλοκή με το μηχάνημα.
Ο τρόπος με τον οποίο περιστρέφεται τόσο γρήγορα είναι τεχνητός και αντί το τιμόνι να είναι προέκταση του βραχίονα, είναι σαν να το ελέγχουμε μέσω ενός ελεγκτή Playstation. Είναι επίσης ένα τυπικό χαρακτηριστικό, επομένως δεν μπορείτε να επιλέξετε μια μονάδα χωρίς να την έχετε εξοπλισμένη, ούτε μπορείτε να την απενεργοποιήσετε. Είναι κρίμα, και ενώ η απερχόμενη M850i δεν ήταν ακριβώς πλούσια σε λεπτομέρειες δρόμου, ήταν εξαιρετικά ικανοποιητική η ενεργοποίηση όσον αφορά την αντοχή, το βάρος και τις συνδέσεις.
στους μπροστινούς τροχούς και στο οδόστρωμα
Η BMW M850i Cabriolet έχει γεράσει αρκετά με τα χρόνια για να γίνει μια από τις αγαπημένες μας μεθόδους περιστασιακής κρουαζιέρας κατά τη διάρκεια της χρυσής ώρας. Μειώνει το άγχος της οδήγησης και αντικαθιστά αυτό το συναισθηματικό κενό με ένα πολεμικό τύμπανο V8 και μια ισχυρή παρουσία στο δρόμο. Το υπερβολικά αντιδραστικό σύστημα διεύθυνσης των τεσσάρων τροχών είναι ένα μικρό πρόβλημα, αλλά το M850i αποδίδει τόσο καλά σε όλα τα άλλα τμήματα που ακόμα δεν θα διστάσουμε να προτείνουμε ένα.