BMW iX M60 κριτική 2023

παρακολουθώ. Φαίνεται εύκολο τελικά. Βάλτε μια μεγαλύτερη μπαταρία, ανεβάστε την τάση, θυσίασε κάποιο εύρος για απόδοση και voila. Προσθέστε ένα μεγάλο ασφάλιστρο τιμής, μερικά ωραία εμβλήματα και καλέστε το μια μέρα. Αυτή η φόρμουλα λειτούργησε αρκετά καλά. Η σειρά Porsche Taycan είναι εκτεταμένη, όπως και η γενεαλογία Tesla Model S, όπως και η νέα σειρά ηλεκτρικών οχημάτων της BMW. Περισσότερη ισχύς, υψηλότερη τιμή, περισσότερο M.

Εκτός από το συγκεχυμένο σχήμα ονοματοδοσίας, η BMW προσφέρει στα οχήματά της ένα είδος μέσης λύσης που ξεπερνά τη γραμμή μεταξύ άνεσης και απόδοσης. Έτσι αποκαλούν τη σειρά M Performance τους και έχουν δημιουργήσει μερικά από τα αγαπημένα μας αυτοκίνητα δρόμου, από το γευστικά ισχυρό V8 BMW M550i μέχρι ένα από τα καλύτερα grand touring convertibles εκεί έξω, το M850i. Αλλά πηδήξτε πάνω από τον ηλεκτρικό φράχτη και ισχύουν οι ίδιοι κανόνες.

Η νέα BMW iX M60 2023 χρησιμοποιεί το στάνταρ μοντέλο iX με μπαταρία ιόντων λιθίου 105,2 kWh και δύο ηλεκτρικούς κινητήρες σε κάθε άξονα και ενισχύει τα ηλεκτρόνια με μια πιο ισχυρή μονάδα πίσω κίνησης και μετατροπέα για να παράγει ροπή 532 ka 749 lb-ft . Η ισχύς είναι ίδια με το xDrive50, αλλά η ροπή αυξάνεται κατά 185 lb-ft. Για να μην αναφέρουμε, η επιλογή της λειτουργίας Sport Plus καλεί προσωρινά περισσότερα άλογα στο στάβλο, αποδίδοντας 610k και 811lb-ft για να σας ωθήσει από τα 0-100km/h σε 3,8 δευτερόλεπτα, οκτώ δέκατα γρηγορότερα από το xDrive50.

Η επιτάχυνση είναι βίαιη εκτός γραμμής – τελικά, είναι πιο γρήγορη από την ίδια την BMW M3. Κάθε άλογο και κάθε ροπή σερβίρονται αμέσως σε μια ασημένια πιατέλα για να είναι υπεύθυνο το δεξί σας πόδι. Είναι σαν διακόπτης φώτων και είναι πάντα ενεργοποιημένο ή απενεργοποιημένο, αλλά ποτέ ενδιάμεσα, κάτι που είναι διασκεδαστικό την πρώτη φορά, αλλά το επίπεδο εμπλοκής του οδηγού φθείρεται γρήγορα καθώς παλιώνει το ανόητο κόλπο για την επιτάχυνση. Αυτό που χάνεται σε αυτή τη μετάφραση είναι ο τρόπος με τον οποίο ο οδηγός χρειάζεται να παλεύει και να χτίζει ορμή και να οδηγεί και να χαϊδεύει το αυτοκίνητο για να ανεβάσει ταχύτητα.

Το iX M60 διευθύνει αβίαστα και προσφέρει σχεδόν άμεση ανταμοιβή με το πάτημα του πεντάλ, ενώ προσφέρει τεράστια ισχύ με μηδενική καθυστέρηση και, δυστυχώς, σχεδόν μηδενική εμπλοκή. Ακόμη και τα φρένα είναι εξαιρετικά ισχυρά, παρέχοντας ένα καλύτερα ρυθμισμένο και πιο γραμμικό πεντάλ φρένου ακόμη και από το μη ηλεκτρικό Mercedes-Benz C 300. Αυτό θα πρέπει να ταιριάζει σε άτομα με μικρή απόσταση προσοχής και μωρά iPad, αλλά για εμάς υπολείπεται του ήθος αυτοκινήτου επιδόσεων.

Ωστόσο, δεν έχουν χαθεί όλα

Η BMW έχει σκληρύνει την ανάρτηση της M60 για να της δώσει μεγαλύτερη ισχύ στις στροφές και ένα μπροστινό μέρος που είναι πιο ευέλικτο και πρόθυμο να στρίψει. Υπάρχει επίσης σύστημα διεύθυνσης με τέσσερις τροχούς, που επιτρέπει στους πίσω τροχούς να στρίβουν και να μειώνουν αποτελεσματικά το μεταξόνιο και τη στροφή. Εδώ φαίνεται πολύ φυσικό και όχι κυρίαρχο και πρόθυμο όπως στο Mercedes EQS. Δεν αντισταθμίζει, αλλά λειτουργεί ως φυσική προέκταση του βραχίονα του τιμονιού. Ακόμα καλύτερα, το M60 απολαμβάνει πραγματικά το κούνημα της ουράς και την υπερστροφή. Στρίβει πραγματικά σαν BMW X5 M, αλλά με λίγο περισσότερη κύλιση στο αμάξωμα και διαφορετική αίσθηση ταχύτητας.

Αυτό συμβαίνει επειδή δεν υπάρχει θόρυβος κινητήρα ή εξάτμιση για να ταρακουνήσει τις αισθήσεις μέσα από το τείχος προστασίας. Αντίθετα, το M60 κάνει ανατριχιαστικούς θορύβους από διαστημόπλοιο όταν χτυπάτε το γκάζι. Είναι σαν το Millennium Falcon να χτυπά το hyperdrive. Οι ήχοι θα αλλάξουν ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης και αν νιώθετε ότι οι βαθιές, σπαραξικάρδιες, ψυχαγωγικές ήχοι ανήκουν στο soundtrack των Inception, Interstellar ή Dunkirk, είναι επειδή ο Hans Zimmer το συνέθεσε ειδικά για τη BMW.

Η προσαρμοζόμενη αερανάρτηση διπλού άξονα σημαίνει ότι το iX M60 μειώνει την άνεση. Οδηγεί άψογα, αμβλύνοντας τα πιο σκληρά χτυπήματα και αφήνοντας μόνο τα μικρότερα να διεισδύσουν, ώστε να ειδοποιείστε για το τι βουίζει κάτω από τα ελαστικά. Δεν θα διστάζαμε ούτε δευτερόλεπτο να πάμε αυτή τη συσκευή σε ένα ταξίδι μεγάλων αποστάσεων, που μας φέρνει στην εμβέλεια.

Η BMW ισχυρίζεται ότι το iX M60 θα διανύσει 463 km με μία μόνο φόρτιση

Η πραγματική μας οδήγηση μάς έδωσε περίπου 360 χιλιόμετρα, λαμβάνοντας υπόψη την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, τις εξωτερικές θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν και τα θερμαινόμενα καθίσματα και το τιμόνι αναμμένα συνεχώς. Καθόλου άσχημα, όχι τρομερά, αλλά ακόμα περισσότερα από 100 χιλιόμετρα μακριά από το iX xDrive50 που δοκιμάσαμε πριν από μερικούς μήνες. Επομένως, εάν τα μεγαλύτερα ταξίδια και οι λιγότερες στάσεις φόρτισης είναι τα πιο σημαντικά, το M60 είναι καλύτερο να το αφήσετε έξω.

Αλλά από το εξωτερικό, θα δυσκολευτείτε να πείτε ότι ξοδέψατε επιπλέον 28.750 $ στο xDrive50. Το M60 έχει λίγα οπτικά διακριτικά χαρακτηριστικά, με εξαίρεση τα πιο σκούρα σήματα, τις γραμμές επένδυσης και τις μπλε δαγκάνες φρένων. Είναι ακόμα ένα ωραίο πράγμα και μας έχει μεγαλώσει με τον καιρό. Σίγουρα, η σχάρα είναι υπερμεγέθη και ασυγχώρητη, αλλά κατά κάποιο τρόπο ταιριάζει στην τολμηρή και τεράστια αισθητική του iX. Το Storm Bay Metallic κάνει επίσης εξαιρετική δουλειά για να τονίσει τις λεπτές γραμμές ώμου του SUV – είναι σαν το Nardo Grey, αλλά

η θερμοκρασία πήδηξε αρκετά επίπεδα προς το μπλε

Το εσωτερικό είναι ένα κιτ πρώτης κατηγορίας. Συμβαίνουν τόσα πολλά και όμως τόσο λίγα. Η διάταξη είναι καθαρή, αντίθετη και φρέσκια. Το εκτεταμένο ταμπλό τονίζει το πλάτος της καμπίνας και διαθέτει νέες διπλές οθόνες τοποθετημένες κάτω από ένα κομμάτι κυρτό γυαλί. Το μαλακό δέρμα είναι επενδεδυμένο σε όλους τους χώρους υψηλής κυκλοφορίας και υπάρχει ένας όμορφος γυάλινος διακόπτης για τα χειριστήρια των καθισμάτων και τα καντράν infotainment που κάνουν το iX να φαίνεται πιο ακριβό από ό,τι είναι στην πραγματικότητα.

Το τιμόνι έχει περίεργο σχήμα – μερικές φορές δεν μπορούμε να καταλάβουμε ποια κατεύθυνση είναι η δεξιά πλευρά με ταχύτητα, αλλά είναι σίγουρα τολμηρό και τολμηρό. Το ξύλινο ένθετο στην κεντρική κονσόλα είναι μια γοητευτική προσθήκη, καθώς ενσωματώνει έξυπνα τα πραγματικά κουμπιά παρακάτω, με αποτέλεσμα έναν πιο κομψό και καθαρό σχεδιασμό. Η σήραγγα διέλευσης μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων δίνει στην καμπίνα μια ευάερη αίσθηση και επιτρέπει μια βαθιά και ευρύχωρη κεντρική κονσόλα που θα μπορούσε να καταπιεί ακόμη και την Canon 6D SLR μου.

Μας αρέσει επίσης η ειδική θήκη τηλεφώνου ακριβώς πάνω από τον περιστροφικό επιλογέα. Η πίσω καμπίνα είναι εξίσου ευρύχωρη με δικό της ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού και υποδοχές USB ενσωματωμένες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Ο χώρος για τα κεφάλια και τα πόδια είναι εξαιρετικός, στο ίδιο επίπεδο με το X5, εν μέρει επειδή η ηλιοροφή δεν είναι ανασυρόμενη. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα πιάσει πολύτιμο χώρο.

Η BMW iX M60 είναι ακριβώς αυτό που περιμέναμε – ένα πιο ισχυρό iX με περισσότερη ισχύ και λιγότερη εμβέλεια, αλλά δεν βρήκαμε πολύ αξιόλογη αξία και χρηστικότητα από αυτή την πρόσθετη γεύση και δυστυχώς δεν προσθέτει περισσότερο βάθος στο εμπειρία. Το M60 οδηγεί εξαιρετικά καλά και είναι ένα εξαιρετικά ικανό ηλεκτρικό SUV, αλλά το ίδιο ισχύει και για το φθηνότερο xDrive50. Φαίνεται το ίδιο, και ενώ ποτέ δεν παραπονιόμαστε για υπερβολική ισχύ, πιστεύουμε ότι το xDrive50 το κάνει σωστά. Το M60 είναι υπερβολικό, αλλά είμαστε σίγουροι ότι είναι η τέλεια ποσότητα για κάποιους.

BMW M850i xDrive Cabriolet recenzia 2023

Η BMW M850i ​​xDrive Cabriolet, ένα πολυτελές cruiser λεωφόρου με γλυκό κινητήρα V8 και αντρικές αναλογίες GT, δεν χρειάζεται συστάσεις. Η πλατφόρμα της Σειρά 8 ήταν μια επιτυχία για την οικογένεια των μπλε στρογγυλών, ο κλάδος δημιούργησε επίσης ένα κουπέ και ένα τετράθυρο σεντάν, αλλά πάντα προτιμούσαμε το κάμπριο για την ακριβή του εμφάνιση και το γεγονός ότι μας έδινε μια συντριπτική αίσθηση ευκαιριών κάθε φορά που πήρε πίσω από το τιμόνι. Τυλιγμένο σε μια λεπτή αλλά χαρακτηριστική απόχρωση της βαφής Petrol Mica, το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο τράβηξε την προσοχή όπου κι αν πήγαινε και δεν φαινόταν παράταιρο παρκαρισμένο δίπλα σε ανταγωνιστές που κοστίζουν διπλάσια από την Porsche 911 Turbo S Cabriolet ή ακόμα και την Bentley Continental GT .

Το M850i ​​δεν έχει αλλάξει πολύ από την τελευταία φορά που οδήγησε το 2019

Υπάρχει μια μεγαλύτερη κεντρική οθόνη αφής 12,3 ιντσών (έως 10,25 ίντσες), η οποία προσθέτει λίγο περισσότερη διάσταση και βάθος στο εσωτερικό. Η οθόνη φαίνεται υπέροχη, είναι υψηλής ανάλυσης και παραμένει τακτοποιημένα ενσωματωμένη στο ταμπλό αντί να προεξέχει σαν να πονάει ο αντίχειρας. Η BMW ανέκαθεν έδινε έμφαση σε αυτήν την αισθητική, μαζί με τη διατήρηση των πλήκτρων πρόσβασης που μπορούν να προγραμματιστούν σε οποιαδήποτε λειτουργία – φαίνεται να το καταργούν σταδιακά καθώς λείπει από τα νέα μοντέλα i4 και iX. Ο δοκιμασμένος και αληθινός περιστροφικός επιλογέας μεταφέρεται και παραμένει ο προτιμώμενος τρόπος αλληλεπίδρασης με το σύστημα.

Το υπόλοιπο εσωτερικό είναι κορυφαίο

Αν και του λείπει η λάμψη και η λάμψη της Mercedes S-Class, μοιάζει με ένα εξαθέσιο γερμανικό κάμπριο. Τα υλικά του επάνω ραφιού καλύπτουν το τιμόνι και τον διακόπτη, ενώ το ελαστικό δέρμα κοσμεί σχεδόν κάθε προσβάσιμη επιφάνεια. Τα καθίσματα είναι υποστηρικτικά και η εργονομία είναι στο σημείο, αν και ο πίνακας οργάνων παραμένει πλήρως ψηφιακός και οι μη γραμμικές ενδείξεις και οι μετρητές εξακολουθούν να μας ενοχλούν σήμερα.

Το ανέβασμα ή το κατέβασμα της μαλακής οροφής διαρκεί μόλις 15 δευτερόλεπτα και μπορεί να γίνει σε ταχύτητες έως και 50 km/h. Το υφασμάτινο στρώμα κάνει επίσης εξαιρετική δουλειά μόνωσης της καμπίνας από ανεπιθύμητο εξωτερικό θόρυβο και, ενώ δεν είναι τόσο ήσυχο όσο το κουπέ, μπορείτε ακόμα να κάνετε ήσυχες συνομιλίες σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Επιπλέον, με κίνηση σε όλους τους τροχούς, θερμαντήρες λαιμού τριών σταδίων και χειροκίνητα συνδεδεμένους εκτροπείς αέρα, το M850i ​​είναι πρόθυμο να επεκτείνει τη σεζόν του μετατρέψιμου μέχρι τα τέλη του φθινοπώρου.

Η οδήγηση της M850i ​​δεν είναι τόσο ευκίνητη όσο η Mercedes E 450 Cabrio και δεν εξουδετερώνει τις μικρές κινήσεις της ανάρτησης – παρατηρήσαμε κάποιο κουδούνισμα στο σασί και ανατριχίλα όταν περνάμε πάνω από χτυπήματα και διασχίζουμε σιδηροδρομικές διαβάσεις, αλλά όσο πιο γρήγορα προχωράς, γίνεται πιο ομαλή. πηγαίνω. Είναι μια σημαντική πτώση της ακαμψίας από το κουπέ M850i, αλλά δεν θα το λέγαμε πρωτοποριακό. Δεν μπορούμε να περιμένουμε ότι θα έχει απόδοση όπως η McLaren 720S και η μπανιέρα από ανθρακονήματα. Ωστόσο, το M850i ​​διαθέτει ένα παχύ στρώμα καθημερινής χρηστικότητας και καθημερινής άνεσης με δύο πίσω καθίσματα και ένα γενναιόδωρο πορτμπαγκάζ.

Το M850i ​​μπορεί να στοχεύει σε ένα άνετο cruiser, αλλά δεν φοβάται να δείξει την αθλητική του πλευρά όταν το βάζετε σε λειτουργία sport και το πιέζετε. Ο twin-turbo V8 4,4 λίτρων ξυπνά και δημιουργεί μια τεράστια ισχύ 523 ίππων και 553 λίβρες-πόδια. – πόδια ροπής που θα σας επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε γρήγορα 4,0 δευτερόλεπτα. Είναι ένας εσπρέσο με υψηλή περιεκτικότητα σε καφεΐνη με τρεις βολές κινητήρα με φορτία μυών χαμηλής και μεσαίας εμβέλειας, ώστε να μπορείτε να κάνετε εκπληκτική πρόοδο χωρίς να ξεπεράσετε τις 5.000 σ.α.λ. Έτσι, όσον αφορά την επιτάχυνση, οι οδηγοί δεν θα έχουν απολύτως τίποτα να ανησυχούν, ειδικά με το ομαλό και γλαφυρό αυτόματο 8-τάχυτο ZF που διαχειρίζεται τις ταχύτητες για αυτούς. Η εξάτμιση ακούγεται επίσης καταπληκτική, αναβοσβήνει με γάβγισμα και ουρλιαχτό στο γκάζι και στις υψηλές στροφές.

Το M850i ​​Cabriolet οδηγεί με μια υποκείμενη σταθερότητα που μεταφράζεται θετικά σε μια δυναμική και συναρπαστική οδήγηση όταν ο δρόμος αρχίζει να κυματίζει. Το σώμα παραμένει τεντωμένο και σφιχτό στις στροφές, είναι ήρεμο, αλλά χάνει λίγη αυτοπεποίθηση κατά τις εκρήξεις αναψυχής και πραγματικά αισθάνεται σαν να είναι συντονισμένο για μεγάλες διαδρομές σε φαράγγι αντί για ευθείες επιδρομές στους αυτοκινητόδρομους.

Και μετά φτάνουμε στο τιμόνι, την πύλη για την εμπλοκή του οδηγού

Είναι το πιο κρίσιμο σημείο επαφής μεταξύ αυτοκινήτου και οδηγού και με το M850i ​​απλά δεν μπορούμε να μπούμε στο αυλάκι. Αυτό συνοψίζεται σε ένα νέο σύστημα διεύθυνσης με 4 τροχούς που συναντάμε συνήθως σε μεγάλα σεντάν ή SUV. Είναι περίεργο σε αυτό το σπορ κάμπριο, και ενώ μειώνει αποτελεσματικά το μεταξόνιο και επιτρέπει πρόσθετους ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες, αισθάνεται αφύσικο εδώ και απομακρύνει την εμπλοκή με το μηχάνημα.

Ο τρόπος με τον οποίο περιστρέφεται τόσο γρήγορα είναι τεχνητός και αντί το τιμόνι να είναι προέκταση του βραχίονα, είναι σαν να το ελέγχουμε μέσω ενός ελεγκτή Playstation. Είναι επίσης ένα τυπικό χαρακτηριστικό, επομένως δεν μπορείτε να επιλέξετε μια μονάδα χωρίς να την έχετε εξοπλισμένη, ούτε μπορείτε να την απενεργοποιήσετε. Είναι κρίμα, και ενώ η απερχόμενη M850i ​​δεν ήταν ακριβώς πλούσια σε λεπτομέρειες δρόμου, ήταν εξαιρετικά ικανοποιητική η ενεργοποίηση όσον αφορά την αντοχή, το βάρος και τις συνδέσεις.

στους μπροστινούς τροχούς και στο οδόστρωμα

Η BMW M850i ​​Cabriolet έχει γεράσει αρκετά με τα χρόνια για να γίνει μια από τις αγαπημένες μας μεθόδους περιστασιακής κρουαζιέρας κατά τη διάρκεια της χρυσής ώρας. Μειώνει το άγχος της οδήγησης και αντικαθιστά αυτό το συναισθηματικό κενό με ένα πολεμικό τύμπανο V8 και μια ισχυρή παρουσία στο δρόμο. Το υπερβολικά αντιδραστικό σύστημα διεύθυνσης των τεσσάρων τροχών είναι ένα μικρό πρόβλημα, αλλά το M850i ​​αποδίδει τόσο καλά σε όλα τα άλλα τμήματα που ακόμα δεν θα διστάσουμε να προτείνουμε ένα.

Mercedes-Benz C 300 4MATIC Sedan 2023 κριτική

Ενώ τα περισσότερα προϊόντα της Mercedes έχουν μαλακώσει με την πάροδο των ετών, πιστεύουμε ότι η νέα C-Class 2022 έχει γίνει πιο ευκρινής και καλύτερη. Είναι λίγο πιο μακρύ και λίγο πιο φαρδύ από πριν, αλλά φαίνεται πιο ώριμο και έχει πιο στενή σιλουέτα. Βλέπουμε πολλά Alfa Romeo Giulia στο πίσω μέρος, και η καμπυλωτή, μυτερή μύτη μας κάνει να μπερδεύουμε το μπροστινό μέρος με ένα τετράθυρο κουπέ CLS. Φαίνεται επίσης υπέροχο σε μαύρο χρώμα, με περίπλοκες μικρές λεπτομέρειες όπως η πλημμύρα αστεριών χρωμίου ενσωματωμένα στην μπροστινή μάσκα. Πιστεύουμε ότι είναι η πιο όμορφη C-Class μέχρι τώρα.

Πολλοί έπαινοι ανήκουν και στο εσωτερικό

Μπορεί να είναι πολλές οθόνες και ενώ χάνει κάποια λειτουργικότητα και χρηστικότητα εξαιτίας του, είναι μια τεχνική διαδρομή που κάνει την Alfa Romeo Giulia και το Audi A4 να φαίνονται γυμνά και ανεξοπλισμένα. Και μας αρέσει το πώς όλη η τεχνολογία ρέει πάντα κατάντη από τη ναυαρχίδα. Σε αυτήν την περίπτωση, όλα τα καλούδια από την S-Class έχουν μεταφερθεί εδώ σε μια πιο συμπαγή και λιγότερο γυαλιστερή συσκευασία.

Η τεράστια οθόνη του οδηγού 12,3 ιντσών συμπληρώνεται από μια κεντρική οθόνη 11,9 ιντσών, η οποία είναι τοποθετημένη κάθετα παρόμοια με το Tesla Model S – στην πραγματικότητα, βρήκαμε ότι είναι καλύτερα ενσωματωμένη στην κεντρική κονσόλα από την Tesla. Για να μην αναφέρουμε ότι ο ορισμός της προβολής της κάμερας είναι γελοία ευκρινής και σαφής. Ο κεντρικός αποθηκευτικός χώρος με συρόμενο κάλυμμα εξακολουθεί να μας ενοχλεί και είναι ένα εργονομικό χάος, αλλά μέσα του κρύβει ήδη έναν αξιοπρεπή αποθηκευτικό χώρο. Αν και σπάνια κλείναμε το κάλυμμα γιατί δεν χωράει τίποτα από κάτω.

Το τιμόνι είναι ωραίο να βλέπεις και να αλληλεπιδράς μαζί του, με απτικές επιφάνειες αφής για όλα τα κουμπιά που λειτουργούν καλά, αλλά δεν είναι τόσο διαισθητικά όσο τα πραγματικά κουμπιά και τα ενεργοποιούμε κατά λάθος όταν οδηγούμε γρήγορα και στρίβουμε έντονα το τιμόνι. Και δυστυχώς, πολλές από τις κριτικές και τις ελλείψεις που αναφέραμε για την S-Class έχουν φτάσει εδώ. Η έλλειψη αυλακώσεων σε αυτά τα γυαλιστερά μαύρα πλαστικά πάνελ κουμπιών, όπως η σέλα μνήμης, σημαίνει ότι είναι δύσκολο να πατηθούν με ακρίβεια, επομένως δεν ξέρουμε τι έχουμε πατήσει μέχρι να ενεργοποιηθεί. Είναι λίγο παράβλεψη, καθώς η Mercedes γενικά εξαλείφει αυτές τις εργονομικές αδυναμίες. Ωστόσο, το ντουλάπι είναι εξαιρετικά πολυτελές και το δέρμα είναι εξαιρετικό – τίποτα ασυνήθιστο με ένα προϊόν να κοστίζει διπλάσια.

Η C-Class είναι προς το παρόν διαθέσιμη μόνο σε μία προδιαγραφή, την C 300 4MATIC. Χρησιμοποιεί έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 2,0 λίτρων σε συνδυασμό με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48 volt που διευκολύνει τις μεταξένιες ομαλές εκκινήσεις, τις γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων και επιτρέπει την παραμονή εκτός κινητήρα με χαμηλές απαιτήσεις ισχύος. Αποδίδει υγιή ισχύ 255 ίππων και 295 lb-ft ροπής μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 9 σχέσεων και επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε έξι δευτερόλεπτα.

Το turbo-four είναι ομαλό και γυαλισμένο συνολικά, αν και όχι τόσο ισχυρό όσο υποδηλώνει η απόδοση. Υπάρχει κάποια καθυστέρηση turbo και το κιβώτιο ταχυτήτων δεσμεύεται εύκολα όταν καλείται να τραβήξει σε ταχύτητες πλεύσης, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων γενικά συμβαδίζει και συμβουλεύει με αποφασιστικότητα όταν το αφήνετε σε αυτόματη λειτουργία. Πιέστε το πεντάλ πιο δυνατά και το turbo-four αισθάνεται ελκυστικό, αλλά δεν χρειάζεται να γράψετε τίποτα. Ο κινητήρας δεν ακούγεται υπέροχος ακόμη και σε υψηλότερες στροφές και είναι λίγο σκληρός γύρω από τα ακουστικά άκρα, μερικές φορές γουργουρίζει σαν ντίζελ στο κρύο ρελαντί. Έχουμε πιο ελκυστικό χρόνο χρησιμοποιώντας την πιο μυώδη BMW 330i και την Alfa Romeo Giulia με τέσσερις τούρμπο. Τα φρένα είναι επίσης δύσκολο να ρυθμιστούν, με αποτέλεσμα να ακινητοποιούνται λιγότερο από ομαλά. Είναι ισχυρά αλλά μη γραμμικά με λίγο νεκρή ζώνη στο αρχικό 10% του πεντάλ. Αρκεί να είναι ορατός και να μας αποσπά την προσοχή από τον κατά τα άλλα σκληρό δίσκο.

Αλλά δεν είναι μόνο το σύστημα μετάδοσης κίνησης που προτιμά μια πιο χαλαρή προσπάθεια

Τα απαλά ρυθμισμένα αμορτισέρ και το πλαίσιο σημαίνουν ότι το C 300 εξακολουθεί να οδηγεί σαν σκάφος, με άφθονο κύλινδρο στο αμάξωμα και έλλειψη πρόσφυσης στο μπροστινό μέρος όταν το σπρώχνεις στις στροφές με υψηλή ταχύτητα. Αλλάζει κατεύθυνση εύκολα, αλλά όχι με το κουράγιο και την αυτοπεποίθηση που θέλετε όταν αντιμετωπίζετε μια αλλαγή. Σαφώς δεν ήταν ρυθμισμένο για τέτοιου είδους καθήκοντα και έσφαλε στην άνετη πλευρά του δυναμικού φάσματος, προτιμώντας να στριμώχνεται με επιβάτες πάνω από τις κορυφές. Θα διαλέγαμε τους άλλους σε έναν δρόμο φαραγγιών, αλλά για μια μεγάλη διαδρομή ή μετακίνηση μετά από μια δύσκολη μέρα στη δουλειά, είναι η Mercedes.

Αλλά προτού ολοκληρώσουμε αυτήν την ανασκόπηση, ας μιλήσουμε για μια από τις πιο παραγνωρισμένες πτυχές της αυτοκινητοβιομηχανίας – το μπρελόκ. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν παίρνουν αυτό το αξεσουάρ πολύ στα σοβαρά επειδή είναι μόνο ένα μικρό (χωρίς λογοπαίγνιο) μέρος της ιδιοκτησίας αυτοκινήτου, αλλά πιστεύουμε ότι είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ένα ακριβό και αισθητικά ευχάριστο μπρελόκ, ειδικά αν χρησιμεύει ως πύλη σε μια πολυτέλεια όχημα. Είναι το πρώτο σημείο αλληλεπίδρασης με μια νέα αγορά και θέλετε να ενσωματώνει το ήθος του οχήματος. Η Mercedes είχε πάντα μερικά από τα πιο εντυπωσιακά σχέδια μπρελόκ.

Οι προηγούμενες γενιές κλειδιών ήταν εξαιρετικές, προσφέροντας όμορφα σχεδιασμένα κομμάτια μετάλλου και πλαστικού που οι ιδιοκτήτες μπορούν να κρατήσουν στην τσέπη τους και να επιδείξουν περήφανα την ιδιοκτησία τους στη μάρκα αυτοκινήτου. Η BMW τα καταφέρνει καλά και με τον οβελίσκο σε σχήμα μαχαιριού και το ίδιο ισχύει για την Audi και τη Ferrari. Nissan, όχι και τόσο. Δείτε το μπρελόκ για το R-35 GT-R, ένα σπορ αυτοκίνητο 130.000 δολαρίων που μοιράζεται το ίδιο πλαστικό χάος με το Micra των 20.000 δολαρίων. Ένας τρόπος για να κάνετε τις έξι φιγούρες σας να νιώσετε καλά ξοδευμένες.

Αλλά πίσω στην C-Class, καθώς η Mercedes φαίνεται ότι πήρε μια σελίδα από τη Maserati και χρησιμοποίησε ένα μεταλλικό σχέδιο για το μπρελόκ της, καθιστώντας το βαρύ και ογκώδες. Χρησιμοποιεί σκληρό πλαστικό στις μαύρες περιοχές αντί για το γυαλιστερό είδος που έχετε στην E και την S-Class, αλλά αυτό δεν μειώνει σχεδόν καθόλου την αίσθηση ευκαιρίας που παρέχει. Αυτό μας αρέσει. Απολαύστε την εντυπωσιακή εμφάνιση, ένα κομψό, πολυτελές εσωτερικό δανεισμένο από την S-Class και ένα αποτελεσματικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, και είναι ασφαλές να πούμε ότι η C-Class θέτει τώρα ένα νέο πρότυπο C για τα συμπαγή πολυτελή σεντάν.

Τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Hyundai Santa Fe

Το Hyundai Santa Fe είναι ένα δημοφιλές crossover SUV μεσαίου μεγέθους που έχει αλλάξει πολύ με τα χρόνια. Κυκλοφόρησε από την αλλαγή του αιώνα σε τέσσερις διαφορετικές γενιές και δεδομένου ότι πωλείται σε αρκετά αξιοπρεπείς αριθμούς από τότε που κυκλοφόρησε, υπάρχουν πολλά μεταχειρισμένα εκεί προς πώληση. Εδώ θα σας πω πώς εξελίχθηκε αυτό το μοντέλο με τα χρόνια και τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Hyundai Santa Fe.

Hyundai Santa Fe Historia

Το Hyundai Santa Fe ξεκίνησε να παράγεται το 2000 και κυκλοφόρησε ως προσφορά του 2001, αλλά εκείνη την εποχή το Santa Fe ήταν στην πραγματικότητα ένα συμπαγές crossover παρά το μεσαίο μοντέλο που είναι σήμερα. Αυτό είναι ένα από εκείνα τα crossover μεσαίου μεγέθους που θα βρείτε σε εκδόσεις πέντε και επτά θέσεων, αλλά αν σκέφτεστε να αγοράσετε μια πρώιμη επταθέσια έκδοση του Santa Fe, σας προτείνω να ρίξετε μια καλή ματιά στο ο χώρος που υπάρχει (ή δεν υπάρχει) στην τρίτη σειρά.
Cenforce 150 mg | Acquista Cenforce 150 mg pillole di viagra | Allinonechimico kamagra effetti collaterali nessuna risatina: il regno unito potrebbe accumulare viagra per una dura brexit
Με την πάροδο των ετών, το Santa Fe μεγάλωσε σε μέγεθος και ανάστημα, αλλά η τελευταία έκδοση δεν προσφέρει πλέον τρίτη σειρά καθισμάτων. Στην πραγματικότητα, η τελευταία έκδοση του Santa Fe είναι μια αρκετά καλή απομίμηση ενός πολυτελούς SUV, ειδικά στην κορυφαία καλλιγραφική του επένδυση.

Εάν αναζητάτε αξία σε ένα μεταχειρισμένο crossover μεσαίου μεγέθους, το Hyundai Santa Fe αξίζει να το ελέγξετε, αλλά θα ήταν σοφό να αποφασίσετε πρώτα ποια έκδοση του Santa Fe θα ταιριάζει στις ανάγκες σας, επειδή δεν είναι όλες οι εκδόσεις αυτού Τα Hyundai δημιουργούνται ίσα. .

Και φυσικά, προτού σκεφτείτε ποτέ να αγοράσετε οποιοδήποτε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πρέπει να ξέρετε εάν έχει κάποιο κρυφό ιστορικό. Ένας από τους ευκολότερους και καλύτερους τρόπους για να ελέγξετε το ιστορικό οποιουδήποτε οχήματος σκέφτεστε να αγοράσετε—και ενδεχομένως να γλυτώσετε από έναν κόσμο πληγών—είναι με το ιστορικό οχήματος. Αυτό που μου αρέσει να προτείνω είναι το EpicVIN, το οποίο μπορείτε να βρείτε κάνοντας κλικ εδώ.

Πρώτη γενιά Hyundai Santa Fe (2001-2006)

Δεν είμαι σίγουρος ότι μπορώ να κάνω πολλά για εσάς που ψάχνετε να αγοράσετε ένα Hyundai Santa Fe πρώτης γενιάς. Αυτό κατασκευάστηκε από το μοντέλο του 2001 έως το μοντέλο του 2006 και φαίνεται και φαίνεται αρκετά μακρύ στο δόντι αυτές τις μέρες. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας σχετικά αποδοτικός τετρακύλινδρος κινητήρας στάνταρ και υπάρχουν χειροκίνητα κιβώτια πέντε σχέσεων και αυτόματα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων.

Θα βρείτε επίσης εκδόσεις αυτού του Santa Fe με έναν πιο ισχυρό κινητήρα V-6 που ήταν διαθέσιμος μόνο με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ η τετρακίνηση ήταν διαθέσιμη, εάν θέλατε περισσότερη πρόσφυση από την τυπική μορφή μπροστινής κίνησης.

Αν θέλετε να μάθετε ποια επίπεδα εξοπλισμού πρώτης γενιάς είναι διαθέσιμα και ποιες δυνατότητες προσφέρουν, εδώ είναι μερικά από τα επίσημα φυλλάδια που μπορείτε να κατεβάσετε δωρεάν.

Δεύτερη γενιά Hyundai Santa Fe (2007-2013)

Αυτή η δεύτερη γενιά είναι το σημείο όπου οι αγοραστές θα πρέπει πιθανώς να ξεκινήσουν, καθώς πρόκειται για ένα πολύ πιο μοντέρνο μοντέλο στο οποίο η οικογένειά σας δεν θα ντρέπεται να το δει κανείς. όπου το Santa The Fe μεγάλωσε στη νέα του θέση στην κατηγορία των μεσαίων crossover SUV.

Υπάρχουν επταθέσιες εκδόσεις αυτού του Santa Fe, αλλά η τρίτη σειρά είναι γελοία μικρή, οπότε μην πείτε ότι δεν σας προειδοποίησα! Αλλά σχεδόν σε κάθε τομέα αυτό είναι ένα πολύ πιο εντυπωσιακό όχημα από την πρώτη γενιά Santa Fe και μπορώ να προτείνω ανεπιφύλακτα. Εάν ένα Santa Fe δεύτερης γενιάς είναι ο τύπος οχήματος που θέλετε να αγοράσετε, αναζητήστε ένα μοντέλο του 2010 ή νεότερο, καθώς υπήρξε μια σημαντική ενημέρωση στα μέσα του κύκλου για το 2010 που έδωσε στη Hyundai μια σημαντική ώθηση.

Η Hyundai πήρε το νέο μέγεθος στα σοβαρά και δεν ασχολήθηκε με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα αυτή τη φορά. Αντίθετα, θα βρείτε δύο διαφορετικούς κινητήρες V-6. μια κανονική μονάδα 2,7 λίτρων και έναν όμορφα ροπή κινητήρα 3,3 λίτρων. Τα καλύτερα μοντέλα πρώτης δεύτερης γενιάς είναι αυτά με κινητήρα 3,3 λίτρων και πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Shiftronic. Αυτός ο συνδυασμός βρίσκεται στα πιο αποκλειστικά επίπεδα εξοπλισμού που είναι πολύ όμορφα εξοπλισμένα και προσφέρουν καλή σχέση ποιότητας/τιμής

Παρεμπιπτόντως, εάν θέλετε να μάθετε για μερικά από τα καλύτερα προϊόντα, υπηρεσίες και εταιρείες που έχω βρει για αγορά, πώληση και βοήθεια με την ιδιοκτησία οχήματος, ανατρέξτε στη σελίδα Προτεινόμενα προϊόντα και υπηρεσίες εδώ. Εκτός από το να σας λέω πού να πάτε για να πάρετε τις πολύ χαμηλότερες τιμές σε καινούργια και μεταχειρισμένα οχήματα, καλύπτω επίσης οικονομικά, ασφάλειες, ανταλλακτικά, λεπτομέρειες και άλλα πράγματα.
Αν θέλετε να μάθετε ποια επίπεδα εξοπλισμού δεύτερης γενιάς είναι διαθέσιμα και ποιες δυνατότητες προσφέρουν, εδώ είναι μερικά από τα επίσημα φυλλάδια που μπορείτε να κατεβάσετε δωρεάν.

Τρίτη γενιά Hyundai Santa Fe (2013-2020)

Όταν η Hyundai κυκλοφόρησε το Santa Fe τρίτης γενιάς το 2012 για το μοντέλο του 2013, το έκανε διαθέσιμο σε δύο διαφορετικά μεταξόνια. Η πενταθέσια έκδοση με κοντό μεταξόνιο κυκλοφόρησε ως Santa Fe Sport στη Βόρεια Αμερική και στον Καναδά η έκδοση με μακρύτερο μεταξόνιο ως Santa Fe XL.

Τώρα γίνεται λίγο περίπλοκο εδώ με τα μοντέλα της χρονιάς. Το κοντό μεταξόνιο Santa Fe Sport ήταν σε παραγωγή μόνο μέχρι το έτος μοντέλου 2018, αλλά η έκδοση με μακρύ μεταξόνιο του Santa Fe συνέχισε να παράγεται και να πωλείται μέχρι το μοντέλο του 2020 ως Santa Fe XL, αν και νέα τέταρτης γενιάς Santa Το Fe έφτασε για το μοντέλο του 2019.

Ένα μεταχειρισμένο Santa Fe τρίτης γενιάς είναι ένα εντυπωσιακό όχημα που μπορεί να προσφέρει εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής και μην ξεχνάτε ότι έχουν πλήρη εγγύηση κατασκευαστή μέχρι την ηλικία των πέντε ετών. Αν θέλετε να μάθετε ποια επίπεδα εξοπλισμού τρίτης γενιάς είναι διαθέσιμα και ποιες δυνατότητες προσφέρουν, εδώ είναι μερικά από τα επίσημα φυλλάδια που μπορείτε να κατεβάσετε δωρεάν.

Τέταρτη γενιά Hyundai Santa Fe (2019-σήμερα)

Το Santa Fe πήρε τη σημερινή του μορφή το 2018 για το μοντέλο του 2019, όταν μια ολοκαίνουργια τέταρτη γενιά προσγειώθηκε στους εκθεσιακούς χώρους. Η τέταρτη γενιά έφερε το Santa Fe σταθερά στη σφαίρα των δύο σειρών καθώς οι επταθέσιες εργασίες εκτελούνταν για μερικά χρόνια από την τρίτη γενιά Santa Fe XL που παρέμεινε στην παραγωγή μαζί με την ολοκαίνουργια τέταρτη γενιά.

Η Hyundai δεν πρέπει να ήταν πολύ ευχαριστημένη με το Santa Fe τέταρτης γενιάς, επειδή ήταν σε πώληση στην αρχική του μορφή μόνο για δύο χρόνια προτού η εταιρεία αποφασίσει να το ανανεώσει για το μοντέλο του 2021. Μου αρέσει η ανανεωμένη εμφάνιση, αλλά πολλοί άλλοι σχολιαστές όχι, αλλά τα καλά νέα για τους μεταχειρισμένους αγοραστές είναι ότι η ανανεωμένη εμφάνιση προέρχεται από το έτος μοντέλου 2019 και 2020 και αυτό σημαίνει ότι οι τιμές μεταχειρισμένων μπορεί να είναι λίγο πιο εύγευστες.

Νομίζω ότι το Hyundai Sante Fe 2021 είναι ένας σοβαρά ισχυρός υποψήφιος σε ένα τμήμα της αγοράς που είναι έντονα ανταγωνιστικό αυτή τη στιγμή, και αν θέλετε να μάθετε την καλύτερη τιμή που μπορείτε να πάρετε σε ένα ολοκαίνουργιο Santa Fe, χρησιμοποιήστε το .

Πόσο πρέπει να πληρώσετε για ένα μεταχειρισμένο Hyundai Santa Fe;
Υπάρχουν μεταχειρισμένα μοντέλα Hyundai Santa Fe εκεί έξω για να ταιριάζουν σχεδόν σε κάθε προϋπολογισμό, αλλά είναι πάντα καλό να έχετε μια ιδέα για το τι μπορείτε να περιμένετε να πληρώσετε για αυτό που πιστεύετε ότι σας ταιριάζει καλύτερα. Για να σας δώσω μια ιδέα για το πόσο θα πρέπει να περιμένετε να πληρώσετε για ένα μεταχειρισμένο Hyundai Santa Fe, έχω συντάξει έναν πίνακα που χρησιμοποιεί δεδομένα από το thecarconnection.com και το Autotrader για να σας δώσω ένα εύρος τιμών για κάθε έτος μοντέλου από το 2008 και μετά. .

Αυτές οι τιμές είναι γενικεύσεις που καλύπτουν όλα τα επίπεδα εξοπλισμού με βάση τα μέσα μίλια για την ηλικία τους, γι’ αυτό το εύρος για κάθε έτος μοντέλου είναι αρκετά ευρύ.

Υπάρχουν ορισμένα ζητήματα που πρέπει να προσέξετε με ένα μεταχειρισμένο Hyundai Santa Fe, αλλά τίποτα τόσο σοβαρό που αν το υποψιάζεστε θα πρέπει να αποχωρήσετε από μια αγορά αμέσως. Ακόμα κι έτσι, εδώ είναι τα κύρια πράγματα που μπορείτε να βρείτε λάθος με ένα μεταχειρισμένο Santa Fe.

Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου – Αυτό είναι ίσως το πιο συνηθισμένο πρόβλημα και εάν αυτός ο αισθητήρας αποτύχει, μπορεί να προκαλέσει στάσιμο ή μη εκκίνηση του κινητήρα. Η αντικατάσταση του αποτυχημένου αισθητήρα θα λύσει σχεδόν πάντα αυτό το πρόβλημα και το κόστος αν δεν καλύπτεται από την εγγύηση είναι περίπου 100 $. Αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων – Μέχρι το μοντέλο του 2016, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στο Santa Fe μπορεί να υποφέρουν από κακή ποιότητα αλλαγής ταχυτήτων. Αυτό μπορεί να διορθωθεί με ένα σωστό σέρβις μετάδοσης με υγρά εγκεκριμένα από τη Hyundai γεμάτα στο σωστό επίπεδο.

Τραχύ ρελαντί – Εάν ένας τετρακύλινδρος Santa Fe 2,7 λίτρων ή τετρακύλινδρος 2,4 λίτρων παρουσιάζει διακοπτόμενο τραχύ ή ασταθές ρελαντί, αυτό είναι πιθανό να οφείλεται σε ελαττωματική βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR). Και πάλι, αυτό μπορεί να επηρεάσει τα μοντέλα μέχρι και το έτος μοντέλου του 2016, αλλά πρόκειται μόνο για διόρθωση εκατό δολαρίων.

Ανάκληση αερόσακου – Αυτό ήταν ένα αρκετά σοβαρό πρόβλημα, αλλά η Hyundai ήταν μόνο ένας από τους πολλούς κατασκευαστές αυτοκινήτων με αυτό το πρόβλημα. Αυτό ήταν ένα εγγενές ελάττωμα με τους αερόσακους που αγόρασαν η Hyundai και άλλοι για να χωρέσουν πολλά από τα οχήματά τους, οι οποίοι θα μπορούσαν να ανοίξουν λανθασμένα κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος όταν τοποθετηθεί ένα παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου στο κάθισμα του συνοδηγού. Τα έτη μοντέλου που επηρεάστηκαν ήταν τα 2003, 2004, 2005, 2006 και 2010, οπότε αν σκέφτεστε να αγοράσετε ένα από αυτά τα χρόνια, ζητήστε να δείτε απόδειξη ότι έγινε η ανάκληση.

Το Hyundai Santa Fe είναι ένα αρκετά αξιόπιστο όχημα χωρίς εγγενείς σημαντικές βλάβες για να ανησυχείτε, αλλά όπως πάντα αξίζει να αναζητήσετε ένα με πλήρες ιστορικό σέρβις το οποίο έχει φροντιστεί σωστά. Ακόμα κι αν αγοράσετε ένα που είναι άνω των πέντε ετών και επομένως εκτός της γενναιόδωρης αρχικής εγγύησης του κατασκευαστή, εξακολουθείτε να έχετε το μυαλό σας ότι τυχόν προβλήματα που μπορεί να έχουν προκύψει με αυτό το όχημα πιθανότατα θα έχουν επιλυθεί επειδή είχε αυτήν την εγγύηση για το πρώτα πέντε χρόνια της ζωής του.

Αν θέλετε την ευκαιρία να αποκτήσετε ένα μεταχειρισμένο Hyundai Santa Fe ή οποιοδήποτε άλλο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο σε γελοία χαμηλή τιμή, οι κρατικές δημοπρασίες είναι ένα εξαιρετικό μέρος για να πάτε. Εκτός από τη δημοπρασία οχημάτων που χρησιμοποιήθηκαν στο παρελθόν από την αστυνομία και άλλους δημόσιους φορείς, χρησιμοποιούνται επίσης για τη διάθεση οχημάτων που κατασχέθηκαν από τις αρχές. Ανατρέξτε σε αυτόν τον σύνδεσμο για να μάθετε περισσότερα σχετικά με το πώς να μάθετε πού βρίσκονται αυτές οι δημοπρασίες και πότε γίνονται.

Αντίπαλοι Hyundai Santa Fe

Όπως είπα και πριν, το Santa Fe έχει πολύ ανταγωνισμό και αρκετοί από τους κύριους αντιπάλους του είναι επίσης πολύ καλοί. Το γεγονός ότι το Santa Fe εξακολουθεί να είναι τόσο δημοφιλές όσο είναι στη Βόρεια Αμερική λέει πολλά για την ποιότητά του, τη σχέση ποιότητας-τιμής και πόσο μακριά έχει φτάσει η Hyundai ως αυτοκινητοβιομηχανία την τελευταία δεκαετία περίπου.

Το Kia Sorento είναι ένας προφανής αντίπαλος, καθώς είναι ουσιαστικά το ίδιο όχημα με διαφορετικές μπροστινές όψεις και διακριτικά, αλλά άλλοι αξιόλογοι αντίπαλοι των πρώτων μοντέλων της Santa Fe περιλαμβάνουν τα Ford Explorer, Chevrolet Equinox και Nissan Pathfinder.

Αν μιλάμε για το Santa Fe τέταρτης γενιάς, οι αγοραστές πιθανότατα θα το ανταλλάξουν με τα Honda Passport, Volkswagen Tiguan, Jeep Grand Cherokee, Nissan Murano και Chevy Blazer.

Τι το ιδιαίτερο έχει το Hyundai Santa Fe;

Είναι δύσκολο να κάνουμε μια γενική δήλωση σχετικά με το τι κάνει το Santa Fe μια καλή αγορά μεταχειρισμένων, επειδή μπορεί να μιλάμε για πολύ διαφορετικά οχήματα, ανάλογα με το έτος μοντέλου και τη γενιά. Το τελευταίο Santa Fe είναι πολύ διαφορετικό από τις δύο πρώτες γενιές, καθώς η Hyundai έχει πλέον κάνει το Santa Fe πιο σπορ και αποκλειστικό από ό,τι ήταν στο παρελθόν.

Αν ψάχνετε απλώς για ένα φτηνό, αξιόπιστο και καλά εξοπλισμένο μεταχειρισμένο SUV, ένα Santa Fe δεύτερης ή τρίτης γενιάς θα κάνει σίγουρα το κόλπο και μπορείτε να έχετε ακόμη και ένα κάθισμα τρίτης σειράς αν θέλετε. ανέχονται το μέγεθός τους.

Από τη δεύτερη γενιά και μετά, το Santa Fe ήταν πάντα ένα ελκυστικό και γενναιόδωρα εξοπλισμένο crossover SUV που δεν κοστίζει μια περιουσία για την αγορά ή την οδήγηση και σπάνια θα σας απογοητεύσει. Για μένα, η τρίτη γενιά είναι το γλυκό σημείο τη στιγμή που πρόκειται για ένα μεταχειρισμένο Santa Fe, επειδή εξακολουθεί να φαίνεται μοντέρνο, έχει τόνους σύγχρονων χαρακτηριστικών που πολλοί από εμάς θεωρούμε πλέον απαραίτητες και δεν θα σπάσει τα χρήματα. αγορά.

Πρέπει να αγοράσετε μεταχειρισμένο Hyundai Santa Fe;

Όπως ανέφερα παραπάνω, υπάρχουν πολλές εναλλακτικές λύσεις για το Santa Fe που μπορεί να θέλετε να εξετάσετε και μπορεί να γίνει ισχυρή υπόθεση για οποιαδήποτε από αυτές. Αυτήν τη στιγμή, δεν έχετε πολλές επιλογές σε αυτόν τον τομέα της αγοράς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αλλά θα δυσκολευτείτε να βρείτε καλύτερη σχέση ποιότητας-τιμής από αυτή που έχετε με τη Hyundai.

Αυτό ήταν πάντα το μοναδικό σημείο πώλησης της Hyundai, αλλά με την πάροδο των ετών το Santa Fe έγινε από φθηνό και χαρούμενο στο σύνορο του να αισθάνεται και να μοιάζει με ένα πολυτελές μοντέλο. Δεν πρόκειται να προτείνω ότι το Santa Fe είναι το πιο συναρπαστικό μοντέλο στην κατηγορία του – αν και αυτό αλλάζει με το Santa Fe του 2021 – αλλά είναι δύσκολο να σκεφτώ κάτι που να το απογοητεύει και το γεγονός ότι παίρνει αυτά τα πέντε -Η χρόνια εγγύηση όταν είναι καινούργιο λέει τη δική της ιστορία για την εμπιστοσύνη που μπορείτε να έχετε σε αυτό και σε οποιοδήποτε άλλο σύγχρονο Hyundai.

Είναι το Hyundai Santa Fe αξιόπιστο;

Ο ιστότοπος repairpal.com δίνει στο Hyundai Santa Fe βαθμολογία αξιοπιστίας 4,0 στα 5,0, κατατάσσοντάς το δεύτερο από τα 26 για μεσαίου μεγέθους SUV όσον αφορά την αξιοπιστία.

Είναι ακριβή η συντήρηση του Hyundai Santa Fe;

Το μέσο ετήσιο κόστος επισκευής για το Santa Fe είναι 515 $, γεγονός που το βάζει κάτω από το μέσο όρο όσον αφορά το κόστος ιδιοκτησίας.

Είναι το Hyundai Santa Fe γκαζάκι;

Το Hyundai Santa Fe σίγουρα δεν είναι καυστήρας αερίου, αλλά δεν είναι τόσο λιτό όσο μια υποσυμπαγής καταπακτή ή σεντάν. Ακολουθεί ένα χρήσιμο γράφημα που δείχνει τους καλύτερους αριθμούς οικονομίας καυσίμου EPA για κάθε έτος μοντέλου από το 2001.

Ποιες χρονιές μοντέλων στη Σάντα Φε πρέπει να αποφύγεις;

Δεν υπάρχει ούτε μία χρονιά μοντέλου όπου το Hyundai Santa Fe ήταν τόσο κακό που θα έπρεπε να αποφευχθεί, αλλά οι χρονιές με τις χαμηλότερες αξιολογήσεις αξιοπιστίας των Αναφορών Καταναλωτή είναι το 2005, το 2010 και το 2015.

Διατηρεί την τιμή του το Hyundai Santa Fe;

Το Santa Fe χάνει περίπου το ήμισυ της αξίας του τα πρώτα τρία χρόνια, αλλά ο ρυθμός απόσβεσης μειώνεται μεταξύ του τέταρτου και του έβδομου έτους, επομένως ένα Santa Fe τεσσάρων, πέντε ή έξι ετών θα έχει ήδη δει το μεγαλύτερο ποσοστό του απόσβεση από τη στιγμή που θα το αγοράσετε.

Πόσες θέσεις υπάρχουν σε ένα Santa Fe;

Τα μοντέλα Santa Fe τέταρτης γενιάς είναι μόνο πενταθέσια, αλλά οι προηγούμενες γενιές μπορούν να βρεθούν σε διαμορφώσεις πέντε, έξι ή επτά θέσεων.

Κατασκευάζεται το Hyundai Santa Fe στις ΗΠΑ;

Ναι, από τη δεύτερη γενιά, το Hyundai Santa Fe κατασκευάζεται στις ΗΠΑ στο εργοστάσιο της Hyundai στο Μοντγκόμερι της Αλαμπάμα.

Είναι το Santa Fe ένα καλό οικογενειακό όχημα;

Το Santa Fe είναι ένα καλό όχημα για οικογένειες που δεν χρειάζονται περισσότερες από πέντε θέσεις. Αν και υπάρχουν προηγούμενα μοντέλα διαθέσιμα με έξι ή επτά καθίσματα, η τρίτη σειρά είναι πολύ περιορισμένη και τα παιδιά σύντομα θα τα ξεπεράσουν.

Είναι το Hyundai Santa Fe μεγαλύτερο από το Tucson;

Ναι, το Hyundai Santa Fe είναι μεγαλύτερο SUV από το Tucson, αλλά η κύρια διαφορά μεταξύ των δύο είναι το μήκος. Εδώ είναι ένας πίνακας που συγκρίνει ορισμένες διαστάσεις του τέταρτου

Καθίσματα αυτοκινήτου Faux Leather vs Real Leather: Ποια είναι τα καλύτερα;

Από όσο θυμόμαστε οι περισσότεροι από εμάς, το πιο πλούσιο και πολυτελές υλικό για τα καθίσματα αυτοκινήτου ήταν το γνήσιο δέρμα. Αλλά με όλο και περισσότερα αυτοκίνητα που προσφέρουν πλέον ταπετσαρίες από ψεύτικο ή ψεύτικο δέρμα καθώς και γνήσιο δέρμα, το αληθινό δέρμα εξακολουθεί να είναι το καλύτερο;

Τα καθίσματα αυτοκινήτου από ψεύτικο ή τεχνητό δέρμα είναι καλύτερη επιλογή από το πραγματικό δέρμα, εάν δεν σας ενδιαφέρει μόνο ένα πολυτελές εσωτερικό αυτοκινήτου. Ενώ τα πραγματικά δερμάτινα καθίσματα αυτοκινήτου είναι η «πραγματική συμφωνία» και αναμφισβήτητα πολυτελή σε ένα νέο αυτοκίνητο, το ψεύτικο δέρμα είναι φθηνότερο, ευκολότερο στο καθάρισμα και πολύ πιο ανθεκτικό από το ακριβό πραγματικό δέρμα.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ένα γνήσιο δερμάτινο εσωτερικό αυτοκινήτου φαίνεται, αισθάνεται και μυρίζει υπέροχα όταν είναι καινούργιο. Αλλά οι μέρες που οι επενδύσεις από γνήσιο δέρμα ήταν η προφανής επιλογή, αν αντέχετε οικονομικά σε ένα αυτοκίνητο, ανήκουν στο παρελθόν καθώς τα νέα, μοντέρνα καθίσματα αυτοκινήτου από τεχνητό δέρμα ή τεχνητό δέρμα γίνονται όλο και καλύτερα. Είναι δύσκολο να αντιταχθεί κανείς στην απόλυτη πολυτέλεια και τη χλιδή ενός εσωτερικού αυτοκινήτου από γνήσιο δέρμα, αλλά σχεδόν με κάθε άλλο τρόπο, μια επένδυση από ψεύτικο δέρμα ή από ψεύτικο δέρμα είναι μια πολύ καλύτερη και πιο πρακτική επιλογή.

Τι είναι η δερματίνη;

Πριν από πολλά, πολλά χρόνια, αν μιλούσατε για μια φθηνή εναλλακτική λύση αντί του πραγματικού δέρματος για το εσωτερικό του αυτοκινήτου, πιθανότατα θα μιλούσατε για βινύλιο. Το βινύλιο δεν είναι αυτό που πρόκειται να συγκρίνω με το δέρμα εδώ, αν και το δέρμα είναι αυστηρά ένα είδος βινυλίου. Αυτό για το οποίο θα πάρω είναι το ψεύτικο δέρμα, το οποίο θα δείτε επίσης να περιγράφεται ως ψεύτικο δέρμα, δέρμα, ψεύτικο δέρμα, συνθετικό δέρμα, vegan δέρμα, δέρμα PU, ψεύτικο δέρμα ή οποιαδήποτε από τα σωστά ονόματα.

Η Mercedes-Benz ονομάζει το ψεύτικο δέρμα της MB Tex, η BMW το ψεύτικο δέρμα της Sensatec, το ψεύτικο δέρμα της Lexus είναι Nuluxe και η Volkswagen το ψεύτικο δέρμα της V-Tex. Έχετε την ιδέα; Υποθέτω ότι αν του δώσουν μια φανταχτερή μάρκα ακούγεται καλύτερα από το “faux leather” ή το “candy leather”, αλλά αυτό είναι στην πραγματικότητα.

Το δέρμα είναι μια τεχνητή εναλλακτική του δέρματος και μερικά έχουν σχεδιαστεί για να μοιάζουν περισσότερο με το αληθινό από άλλα. Αρκετοί κατασκευαστές αυτοκινήτων αρχίζουν τώρα να προσπαθούν να απευθύνουν έκκληση σε όσους αντιτίθενται στη χρήση γνήσιου δέρματος για ηθικούς λόγους, διαφημίζοντας τις ταπετσαρίες τους από ψεύτικο δέρμα ως vegan.

Το Tesla Model X και το κορυφαίο μοντέλο S διατίθενται με λευκή επένδυση από ψεύτικο δέρμα που διατίθεται στο εμπόριο ως vegan, και ακόμη και η Bentley λέγεται ότι σκέφτεται να προσφέρει ένα premium ψεύτικο δέρμα για vegan, παρόλο που το αληθινό δέρμα είναι ένα από τα πιο σημαντικά πράγματα από εμάς θα συνδέονταν με την υπερπολυτελή μάρκα.

Τα ψεύτικα ρούχα ή το τεχνητό δέρμα δεν χρησιμοποιούνται μόνο για παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου. Πολλά παπούτσια, αθλητικά παπούτσια, σακάκια, παντελόνια και άλλα αντικείμενα έχουν κατασκευαστεί από αυτά τα τεχνητά υλικά. Και όπως και τα καθίσματα αυτοκινήτου, γίνονται όλο και πιο δύσκολο να τα ξεχωρίσεις από γνήσιο δέρμα όλη την ώρα. Παρεμπιπτόντως, εάν θέλετε να μάθετε για μερικά από τα καλύτερα προϊόντα, υπηρεσίες και εταιρείες που έχω βρει για αγορά, πώληση και βοήθεια με την ιδιοκτησία οχήματος, ανατρέξτε στη σελίδα Προτεινόμενα προϊόντα και υπηρεσίες εδώ. Εκτός από το να σας λέω πού να πάτε για να πάρετε τις πολύ χαμηλότερες τιμές σε καινούργια και μεταχειρισμένα οχήματα, καλύπτω επίσης οικονομικά, ασφάλειες, ανταλλακτικά, λεπτομέρειες και άλλα πράγματα.

Είναι το Alcantara είδος τεχνητού δέρματος;

Μπορεί να υποστηρίξετε ότι το Alcantara είναι ένας τύπος ψεύτικο δέρμα επειδή έχει σχεδιαστεί για να είναι μια εναλλακτική λύση που δεν προέρχεται από ζώα στο σουέτ, αλλά εδώ ασχολούμαι κυρίως με υλικά σχεδιασμένα να μιμούνται το δέρμα. Ωστόσο, πρέπει να πω ότι το Alcantara είναι ένα εξαιρετικό υλικό από μόνο του και χρησιμοποιείται συχνά σε συνδυασμό με γνήσιο ή συνθετικό δέρμα σε σπορ αυτοκίνητα, καθώς εμποδίζει τον οδηγό ή τον συνοδηγό να γλιστρήσει τόσο πολύ όσο και οι πιο μαλακές επιφάνειες. Μου αρέσουν πολύ το Alcantara και άλλες πλαστές ταπετσαρίες από σουέτ επειδή φαίνεται υπέροχο, έχει υπέροχη αίσθηση και διαρκεί πολύ περισσότερο από πολλά άλλα υλικά καθισμάτων αυτοκινήτου.

Τι είναι το γνήσιο δέρμα;

Το γνήσιο δέρμα θεωρείται από καιρό το πιο πολυτελές ύφασμα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ταπετσαρίες αυτοκινήτων και είναι κατασκευασμένο από δέρματα ζώων που έχουν υποστεί χημική επεξεργασία, συνήθως από αγελάδες.

Όλα τα γνήσια δέρματα δεν δημιουργούνται ίσα, και υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί παράγοντες που επηρεάζουν την ποιότητα του δέρματος. Πράγματα που καθορίζουν την ποιότητα του δέρματος περιλαμβάνουν τον τύπο του ζώου και τη φυλή, το κρυφό στρώμα που χρησιμοποιείται για την επένδυση του δέρματος και το κλίμα ή το περιβάλλον όπου ζούσε το ζώο. Άλλα πράγματα που έχουν αποτέλεσμα περιλαμβάνουν την ικανότητα των εργαζομένων και τον τρόπο με τον οποίο τα δέρματα έχουν θεραπευτεί ή μεταχειριστεί.

Αν πιστεύετε ότι το δέρμα είναι δέρμα, πηγαίνετε και ψάξτε σε ένα Volkswagen Golf με δερμάτινη επένδυση και μετά μπείτε σε μια Bentley ή μια Aston Martin. Και είτε το πιστεύετε είτε όχι, η ποιότητα του δέρματος διαφέρει επίσης ανάλογα με το χρώμα. Κάποτε είχα έναν πελάτη που ήταν επαγγελματίας ταπετσαρίας και αγόραζε πάντα ένα βασικό Range Rover Sport με υφασμάτινα καθίσματα, ώστε να τα ανακαινίζει ο ίδιος σε δέρμα ως διαφήμιση για τις δεξιότητές του και την επιχείρησή του. Μου είπε ότι τα ανοιχτόχρωμα δερμάτινα καθίσματα πρέπει να χρησιμοποιούν πολύ υψηλής ποιότητας δέρμα καθώς το μαύρο δέρμα κρύβει πολλά ελαττώματα που θα φαινόταν εύκολα αν το δέρμα ήταν βαμμένο λευκό ή κρεμ.

Όταν μου είπε, πήγα και συνέκρινα ένα μαύρο δερμάτινο εσωτερικό του Range Rover με ένα ιβουάρ εσωτερικό και μπορούσα πραγματικά να δω και να αισθανθώ τι εννοούσε. Αποδεικνύεται επίσης ότι τα ανοιχτόχρωμα δερμάτινα καθίσματα αυτοκινήτου φορούν καλύτερα και φαίνονται καλύτερα από τα μαύρα, επειδή χρησιμοποιείται καλύτερη ποιότητα δέρματος. Αυτά τα ανοιχτόχρωμα εσωτερικά δεν τείνουν να θρυμματίζονται και να ραγίζουν τόσο εύκολα όσο το μαύρο δέρμα, οπότε ενώ ένα ανοιχτόχρωμο δερμάτινο εσωτερικό εμφανίζει περισσότερη βρωμιά και χρειάζεται να καθαρίζεται πιο συχνά, είναι πιθανώς μια πιο πρακτική επιλογή μακροπρόθεσμα .

Γιατί το ψεύτικο δέρμα είναι καλύτερο από το αληθινό

Τιμή – Είναι πιθανώς μια τολμηρή δήλωση να πούμε ότι το ψεύτικο δέρμα είναι καλύτερο από το πραγματικό δέρμα, αλλά αυτές τις μέρες πιστεύω πραγματικά ότι είναι αλήθεια. Πρώτα απ ‘όλα, το τεχνητό δέρμα είναι φθηνότερο από το πραγματικό δέρμα και αυτό έχει σημασία για διάφορους λόγους. Για αρχή, ένα νέο αυτοκίνητο, SUV ή φορτηγό με εσωτερικό από ψεύτικο δέρμα θα κοστίσει λιγότερο για να αγοράσετε από ένα με γνήσιο δέρμα.

Επιπλέον, δεν θα ανησυχείτε και δεν θα είστε τόσο πολύτιμοι για το εσωτερικό του αυτοκινήτου σας και για το πώς χρησιμοποιείται και γίνεται κατάχρηση εάν είναι δερματίνη, επειδή δεν θα χρειαστεί τόσο πολύ ο καθαρισμός ή το κόστος επισκευής ή αντικατάστασης εάν καταστραφεί. Ένα σετ ανταλλακτικών καλυμμάτων καθισμάτων από ψεύτικο δέρμα σπάνια θα σπάσει τα χρήματα, αλλά αν προσπαθείτε να αντικαταστήσετε ένα ολόκληρο εσωτερικό από γνήσιο δέρμα, είναι μάλλον καλύτερο να ανταλλάξετε το όχημα.

Ανθεκτικότητα – Ομολογώ ότι είναι δύσκολο να ξεπεράσεις τις γνήσιες δερμάτινες ταπετσαρίες αυτοκινήτου εάν κρατάς το νέο σου όχημα μόνο για ένα ή δύο χρόνια και οδηγείς μόνο κατά μέσο όρο μίλια. Δυστυχώς, το μεγάλο μειονέκτημα του γνήσιου δέρματος είναι όταν παλιώνει και οι άνθρωποι κάθονται πάνω του για πολλά χιλιόμετρα. Το δέρμα φοράει και δείχνει την ηλικία του πολύ περισσότερο από το ψεύτικο δέρμα και πολύ περισσότερο από ένα ανθεκτικό υφασμάτινο εσωτερικό όσο περνάει ο καιρός και τα μίλια.

Πρόσφατα έψαξα να αγοράσω μια φθηνή μεταχειρισμένη Mercedes-Benz SLK για λίγη διασκέδαση τον καλοκαιρινό καιρό. Από το 2004 περίπου και μετά εξακολουθούν να φαίνονται αρκετά μοντέρνα και μπορείτε να αποκτήσετε ένα με λιγότερα από 100 χιλιάδες μίλια χωρίς πολλά χρήματα. Το πρόβλημα για μένα είναι τα δερμάτινα καθίσματα.

Αν και μπορώ να αντιμετωπίσω μια ελαφρώς ξεπερασμένη παύλα, την έλλειψη σύγχρονης συνδεσιμότητας και κάτι όπως το ραδιόφωνο DAB, δεν είμαι στην ευχάριστη θέση να ξοδέψω κανένα χρηματικό ποσό σε ένα αυτοκίνητο με σπασμένα, σπασμένα ή σκισμένα δερμάτινα καθίσματα. Αν τα καθίσματα ήταν κατασκευασμένα από ψεύτικο δέρμα, Alcantara ή ακόμα και ύφασμα, δεν θα δίσταζα, αλλά τίποτα δεν κάνει ένα αυτοκίνητο να φαίνεται παλιό και κουρασμένο περισσότερο από τα κακοφθαρμένα δερμάτινα καθίσματα.

Τα αυτοκίνητα με δύο ή περισσότερες σειρές δερμάτινων καθισμάτων είναι ακόμη χειρότερα επειδή τα πίσω καθίσματα θα έχουν σχεδόν πάντα λιγότερη χρήση από τα μπροστινά. Ενώ τα πίσω δερμάτινα καθίσματα συχνά φαίνονται τόσο καλά όσο καινούργια σε κάτι σαν μεταχειρισμένο Saab 93 κάμπριο που παλιώνει, τα μπροστινά καθίσματα – ειδικά το κάθισμα του οδηγού – συχνά φαίνονται παλιά, φθαρμένα, κουρασμένα και έχουν περάσει την ακμή τους.

Για μένα σκοτώνει όλη την ατμόσφαιρα. Και ως κάποιος που έχω ως επί το πλείστον ιδιοκτήτη και οδήγησε νέα αυτοκίνητα σε όλη τη ζωή και την καριέρα μου, απλά δεν μπορώ να αποχωριστώ τα καλά χρήματα για κάτι που μοιάζει και αισθάνομαι τόσο παλιό και κουρασμένο όσο ένα αυτοκίνητο με φθαρμένα δερμάτινα καθίσματα.

Μειονεκτήματα των καθισμάτων αυτοκινήτου από δερματίνη

Τώρα εδώ είναι που τα πράγματα αρχίζουν να γίνονται λίγο αμφιλεγόμενα. τουλάχιστον το κάνουν σε ό,τι με αφορά. Δεδομένου ότι το δέρμα είναι ένα φυσικό προϊόν, θα ακούσετε συχνά ανθρώπους να λένε ότι «αναπνέει» καλύτερα από τα τεχνητά υλικά και αυτό το κάνει καλύτερο από το απομίμηση δέρματος όταν πρόκειται για ζεστό καιρό.

Αν και είμαι πολύ χαρούμενος που παραδέχομαι ότι τα ψεύτικα δερμάτινα καθίσματα μπορούν να κολλήσουν και να ζεσταθούν πολύ σε ζεστό, ηλιόλουστο καιρό, είμαι επίσης αρκετά μεγάλος ώστε να θυμάμαι πολλούς ανθρώπους να λένε ακριβώς το ίδιο πράγμα για τις επενδύσεις από γνήσιο δέρμα πριν γίνει το ψεύτικο δέρμα καλής ποιότητας. δημοφιλές όπως είναι σήμερα. Αν θέλετε να πιστέψετε ότι πληρώνοντας επιπλέον για γνήσια δερμάτινα καθίσματα αυτοκινήτου θα σας κρατήσουν πιο στεγνούς και φρέσκους στον ζεστό καιρό, τότε καλή τύχη. Μπορεί αν είναι επίσης κλιματιζόμενα, αλλά κατά τα άλλα νομίζω ότι είναι μια ισοπαλία μεταξύ των δύο.

Ένα άλλο αντιληπτό πρόβλημα με το ψεύτικο δέρμα είναι ότι μερικοί άνθρωποι έχουν εμμονή με αυτό και το θεωρούν απλώς μια κακή σχέση με το πραγματικό δέρμα και κάτι που έχετε μόνο εάν δεν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά το αληθινό. Αυτό μπορεί να ήταν ένα δίκαιο σχόλιο πριν από 20 χρόνια, αλλά οι σημερινοί εσωτερικοί χώροι από ψεύτικο δέρμα είναι τόσο καλοί που είναι πραγματικά δύσκολο να διακρίνει κανείς τη διαφορά ανάμεσα στο αληθινό και το ψεύτικο δέρμα, εκτός και αν μιλάτε για τα πιο ποιοτικά δερμάτινα εσωτερικά που είναι διαθέσιμα.

Καθαρισμός και συντήρηση

Εκτός κι αν είστε πολύ πλούσιοι και μπορείτε να αλλάζετε αυτοκίνητο τόσο συχνά όσο οι περισσότεροι από εμάς αλλάζουμε εσώρουχα, πιθανότατα θα ξεκινήσετε με ένα νέο αυτοκίνητο με εσωτερικό γνήσιο δέρμα με τις καλύτερες προθέσεις να διατηρήσετε το δέρμα καθαρό, υγρό και περιποιημένο. φαίνονται όσο το δυνατόν καλύτερα για όσο το δυνατόν περισσότερο.

Μοιάζει λίγο με αυτές τις ζάντες αλουμινίου με τρύπες που καλύπτονται από τη σκόνη των φρένων. Όλοι ξεκινάμε με το να τα καθαρίζουμε για να διατηρηθούν λαμπερά για τις πρώτες ή δύο εβδομάδες, αλλά μετά από αυτό η καινοτομία εξαφανίζεται και τα αφήνουμε μέχρι να μάθουμε λεπτομερώς ολόκληρο το αυτοκίνητο. Τα καθίσματα από γνήσιο δέρμα είναι τα ίδια. Ελα; Εάν είχατε ποτέ ένα νέο όχημα με καθίσματα από γνήσιο δέρμα, πόσο συχνά έχετε καθαρίσει, ενυδατώσει και θρέψει μετά τον πρώτο ή δύο μήνες; Να συνεχίσει. Αναγνωρίζω. Όχι πολύ συχνά αν καθόλου.

Η δερματίνη χρειάζεται επίσης κάτι περισσότερο από ένα σκούπισμα με ένα υγρό πανί και θα απωθεί την υγρασία και τις διαρροές όπως όλα τα δέρματα.

Μύθοι για τα δερμάτινα vs δερμάτινα καθίσματα αυτοκινήτου

Εκτός από τη χρήση της δικής μου γνώσης και εμπειρίας για να γράψω άρθρα όπως αυτό, ερευνώ επίσης τα καλύτερα άρθρα από άλλους ιστότοπους για να βεβαιωθώ ότι δεν αφήνω τίποτα έξω. Τείνουν να τρέμουν τη μνήμη μου και με εμπνέουν να αναφέρω πτυχές που διαφορετικά θα είχα παραβλέψει, αλλά κατά την έρευνα αυτού του θέματος μπορώ να συναντήσω κάποια πράγματα που είναι πραγματικά ένα σωρό πράγματα που πρέπει να αγνοηθούν.

Αρχικά, έπεσα πάνω σε ένα υποτιθέμενο έγκυρο άρθρο που ισχυρίζεται ότι ένα μειονέκτημα του δέρματος είναι ότι είναι φυσικό υλικό από ζώα και αυτό σημαίνει ότι διατίθεται μόνο σε περιορισμένο αριθμό χρωμάτων όπως μαύρο, καφέ και λευκό. Τι σκουπίδια. Έχω αγοράσει και πουλήσει αυτοκίνητα όλα αυτά τα χρόνια με δερμάτινο εσωτερικό σε κάθε λογής διαφορετικά χρώματα. Θυμάμαι ιδιαίτερα ένα μαύρο Range Rover Sport που έμοιαζε με ένα καλό κομμάτι μεταχειρισμένου αποθέματος από την ομάδα μας αγοραστών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων μέχρι που έψαξα μέσα για να βρω ότι το εσωτερικό ήταν έντονο πορτοκαλί δέρμα!

Τα δερμάτινα δέρματα βάφονται πριν χρησιμοποιηθούν για καθίσματα αυτοκινήτου, ώστε να μπορούν να έχουν όποιο χρώμα θέλει ο επεξεργαστής. Αν όχι, πού στο καλό βρίσκουν τα κόκκινα βοοειδή για να φτιάξουν τα κόκκινα δερμάτινα καθίσματα που βλέπετε στα σπορ αυτοκίνητα;

«Περιορισμένα» χρώματα γνήσιου δέρματος που προσφέρονται στη Bentley GT

Έχω συναντήσει επίσης ισχυρισμούς σχετικά με την αντοχή του γνήσιου δέρματος σε σύγκριση με το δέρμα. Και ενώ υπάρχει κάτι σε αυτό που θα καλύψω σε λίγο, ένα πράγμα που διάβασα με έκανε πραγματικά να γελάσω. Το συγκεκριμένο άρθρο υποστήριξε ότι “τα δέρματα που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή δέρματος προέρχονται από αγελάδες που στέλνονται για να χρησιμοποιηθούν για γάλα. Με άλλα λόγια, η παραγωγή δέρματος δεν απαιτεί πρώτα να θανατωθεί το ζώο”.

Όπως δεν παίρνετε βόειο κρέας Wagyu από κανένα παλιό βοοειδή, τα καλύτερα δέρματα δεν προέρχονται από κανονικό απόθεμα γάλακτος. Τα καλύτερα δέρματα προέρχονται συχνά από βοοειδή που εκτρέφονται κυρίως για αυτά τα δέρματα και οποιοδήποτε άλλο μέρος του ζώου χρησιμοποιείται είναι ένα μπόνους.

βιωσιμότητα

Υπάρχουν λόγοι να υποστηρίξουμε ότι το γνήσιο δέρμα είναι ένα πιο φιλικό προς το περιβάλλον υλικό από το συνθετικό ή τεχνητό δέρμα, αλλά δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα εντελώς κομμένο και στεγνό επιχείρημα. Η δερματίνη περιλαμβάνει πλαστικό στην παραγωγή της και αυτό σημαίνει λάδια και χημικά, κάτι που είναι κακό, αλλά αφιερώστε λίγο χρόνο για να δείτε μερικές από τις χημικές ουσίες που χρησιμοποιούνται για τη σκλήρυνση των δερμάτινων δερμάτων και προσπαθήστε να το πουλήσετε ως φιλικό προς το περιβάλλον στην Greenpeace ή στον Leonardo DiCaprio.

Πιθανώς χρησιμοποιείται περισσότερη ενέργεια για την παραγωγή συνθετικού δέρματος από το πραγματικό δέρμα, αλλά αυτό δεν λαμβάνει υπόψη το αποτύπωμα άνθρακα που σχετίζεται με την εκτροφή ζώων για το οποίο ακούμε τόσα πολλά αυτές τις μέρες από χορτοφάγους, vegans και άλλους.

Αυτό που συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο ή το εσωτερικό σπάσει σημαίνει ότι το δέρμα είναι η πιο φιλική προς το περιβάλλον επιλογή, επειδή το συνθετικό δέρμα δεν βιοδιασπάται με τον ίδιο τρόπο που το δέρμα. Από την άλλη, τι γίνεται με μερικά από τα υποστρώματα που μερικές φορές χρησιμοποιούνται για την ενίσχυση φθηνότερων δερμάτων;

Αξίες μεταπώλησης

Σίγουρα θα δείτε το δέρμα ως εξέχον χαρακτηριστικό στις διαφημίσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, και ακόμη και το διάσημο Kelley Blue Book λέει ότι το ίδιο όχημα με καθίσματα από αληθινό δέρμα κοστίζει περίπου 370 $ περισσότερο σε σύγκριση με οχήματα με ψεύτικο δέρμα. Θα μπορούσε να σας ζητηθεί να πληρώσετε έως και 500 $ περισσότερα για ένα μεταχειρισμένο μοντέλο με καθίσματα από γνήσιο δέρμα, σε σύγκριση με ένα πανομοιότυπο μοντέλο με υφασμάτινα ή δερμάτινα καθίσματα. Αυτό όμως το βλέπω ως λόγο για να ψάξω για ταπετσαρίες από ψεύτικο δέρμα για τους λόγους που ήδη ανέφερα παραπάνω.

Δεν είμαι σίγουρος ότι αυτή η εμμονή με το γνήσιο δέρμα θα συνεχιστεί στο μέλλον καθώς τα σημερινά μοντέλα με πραγματικά premium δερμάτινα υλικά γίνονται πιο διαδεδομένα στην αγορά μεταχειρισμένων, αλλά μπορεί να κάνω λάθος. Στην πραγματικότητα, το σημερινό ψεύτικο δέρμα είναι τόσο καλό που υποστηρίζεται ότι τόσοι πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι έχουν καθίσματα από γνήσιο δέρμα ενώ στην πραγματικότητα είναι από ψεύτικο δέρμα.

Σκέψεις μου

Δεν μου άρεσε τίποτα περισσότερο από ένα γνήσιο δερμάτινο εσωτερικό σε αυτοκίνητο, φορτηγό ή SUV. Και πάλι, ήθελα να οδηγήσω μόνο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν θα σκεφτόμουν να έχω ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έως ότου τελικά χρειάστηκε να οδηγήσω ένα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Αν αγόραζα ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο σήμερα, δεν θα με ένοιαζε αν το εσωτερικό ήταν γνήσιο δέρμα ή ψεύτικο δέρμα, αλλά αν επρόκειτο να το κρατήσω για περισσότερα από δύο χρόνια, σίγουρα θα έκλινα προς το συνθετικό υλικό. Και όπως ανέφερα προηγουμένως, έχω πράγματι κάτι για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με κουρασμένες, φθαρμένες επενδύσεις από γνήσιο δέρμα.

Το τελευταίο ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο που αγόρασα ήταν μια Mercedes-Benz C-Class AMG-Line Cabriolet του 2018 με μαύρη δερμάτινη επένδυση. Αφού το είχα για περίπου έξι μήνες, κατά τη σύνταξη μιας κριτικής χρησιμοποιώντας το φυλλάδιο και ελέγχοντας τις προδιαγραφές, ανακάλυψα ότι το τιμόνι και το πόμολο ταχυτήτων ήταν γνήσιο δέρμα, αλλά τα καθίσματα ήταν τόσο ψεύτικα όσο το Χόλιγουντ.

Εάν η απόλυτη εμφάνιση και αίσθηση πολυτέλειας δεν είναι η πρώτη σας προτεραιότητα και δεν σας ενδιαφέρει η φθορά των καθισμάτων, τότε θα έλεγα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με επένδυση από δερματίνη. Εάν είναι καλής ποιότητας ψεύτικο δέρμα, πιθανότατα δεν θα μπορείτε καν να καταλάβετε ότι δεν είναι πραγματικό δέρμα.

Είναι πολύ ακριβό το μεταλλικό χρώμα;

Όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο, υπάρχουν όλα τα είδη πρόσθετων διαθέσιμων που μπορούν να αρχίσουν να αυξάνουν την τιμή γρήγορα και σημαντικά, αλλά οι επιλογές σας θα είναι πολύ περιορισμένες εάν δεν θέλετε να πληρώσετε τα επιπλέον χρήματα για να έχετε μεταλλική βαφή. Ως εκ τούτου, πρέπει να θέσω το ερώτημα εάν το μεταλλικό χρώμα είναι πολύ ακριβό ή εάν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μπορούν να δικαιολογήσουν το σημαντικό επιπλέον κόστος που προσθέτει στην τιμή ενός νέου αυτοκινήτου.
In Kentucky gli uomini richiedono una nota dalla moglie per il Viagra | Economia Armstrong pillola viagra mamma della sperimentazione medica: il viagra ha salvato la vita al mio bambino prematuro
Κοστίζει περισσότερο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να παράγουν ένα αυτοκίνητο με μεταλλική βαφή παρά να παράγουν το ίδιο όχημα με συμπαγές χρώμα, αλλά το πρόσθετο κόστος παραγωγής δεν είναι τόσο υψηλό όσο η τιμή που χρεώνεται στον πελάτη, επειδή δημιουργείται επίσης ένα υγιές περιθώριο κέρδους σε.

Γιατί είναι τόσο ακριβό το μεταλλικό χρώμα για αυτοκίνητα;

Υπάρχουν περισσότερα για να δικαιολογήσετε το επιπλέον κόστος της μεταλλικής βαφής στα νέα αυτοκίνητα παρά απλώς το κόστος για τον κατασκευαστή να προσθέσει κάποια μεταλλική σημαία σε επίπεδη βαφή. Τα μεταλλικά και φίλντισι χρώματα απαιτούν συχνά περισσότερες στρώσεις εφαρμογής από τα επίπεδα ή συμπαγή χρώματα και απαιτούνται επίσης αρκετές στρώσεις προστατευτικής διαφανούς στρώσης. Τα στερεά ή τα επίπεδα χρώματα είναι σίγουρα πιο εύκολο να εφαρμοστούν είτε με μια απλή εφαρμογή βαφής με βάση το νερό με μια στρώση βερνικιού από πάνω είτε με ένα σύστημα χρώματος και σκληρυντικού “two pack”.

Επιπλέον, δεν δημιουργούνται όλα τα μεταλλικά και φίλντισι χρώματα ίσα. Πιθανότατα δεν θα εκπλαγείτε αν ακούσετε ότι η βαφή σε μια νέα Rolls-Royce είναι σημαντικά πιο βαθιά και πιο εξειδικευμένη από τη βαφή στο νέο σας Chevy Malibu ή Kia Sportage, σωστά; Και πάλι, μην ξεγελαστείτε και πιστεύετε ότι δεν υπάρχουν νέα μη πολυτελή οχήματα που να έχουν καλύτερη βαφή από ορισμένα υποτιθέμενα πολυτελή μοντέλα που κοστίζουν σημαντικά περισσότερο.

Η μόνη φορά που θα ξέρετε με βεβαιότητα πόσο καλή είναι η βαφή στο όχημά σας είναι όταν πρέπει να το επισκευάσετε, αλλά αυτό είναι ένα άλλο θέμα που θα καλύψω σε λίγο. Βασικά, το επιπλέον κόστος της μεταλλικής βαφής οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο κόστος της εργασίας και όχι απαραίτητα στο κόστος των υλικών, αν και μπορεί να εκπλαγείτε αν μάθετε πόσο μπορεί να κοστίσει σε αυτές τις πρώτες ύλες για να βάψετε ένα ολόκληρο αυτοκίνητο. Ακόμα κι έτσι, πρέπει να κατανοήσουμε τη διαφορά μεταξύ ενός εξειδικευμένου συνεργείου που βάφει ένα αυτοκίνητο και ενός αυτοκινήτου που βάφεται σε μια γραμμή παραγωγής σε ένα εργοστάσιο.

Η πλειονότητα των αυτοκινήτων στη γραμμή παραγωγής βάφονται βυθίζοντάς τα σε μια δεξαμενή χρώματος, οπότε ξεχάστε την ιδέα ενός άντρα με κοστούμι hazmat με πιστόλι βαφής που ψεκάζει στρώμα επί στρώσης χρώματος μέχρι να επιτευχθεί το επιθυμητό φινίρισμα. Αυτό συμβαίνει σε ένα φανοποιείο και γι’ αυτό μπορεί να κοστίσει πολλές, πολλές χιλιάδες δολάρια για να ψεκαστεί εκ νέου ακόμη και ένα σχετικά μέτριο αυτοκίνητο.

Είναι πιο ανθεκτικό το μεταλλικό χρώμα;

Οι περισσότεροι από εμάς δεν μας πειράζει να πληρώσουμε λίγο παραπάνω για κάτι, εάν θα μας εξοικονομήσει περισσότερα στο μέλλον, οπότε θα μπορούσατε να δικαιολογήσετε το να πληρώσετε περισσότερα για μεταλλική βαφή σε ένα νέο αυτοκίνητο, εάν ήταν πιο ανθεκτικό από το φθηνότερο επίπεδο ή συμπαγές χρώμα. Έχω δει μερικά άρθρα στο διαδίκτυο που ισχυρίζονται ότι τα εξαιρετικά διαφανή παλτά που χρησιμοποιούνται για μεταλλικά και περλέ φινιρίσματα σημαίνουν ότι είναι πιο ανθεκτικά στις καθημερινές ζημιές, και σε κάποιο βαθμό αυτό είναι αλήθεια.

Μια πραγματικά υψηλής ποιότητας διαφανής επίστρωση πολλαπλών στρώσεων παρέχει πρόσθετη προστασία από τις ακτίνες UV του ήλιου και περιορίζει το ξεθώριασμα, αλλά η ιδέα ότι θα κάνει το χρώμα σας πιο ανθεκτικό σε ροκανίδια και γρατσουνιές πέτρας τεντώνει τα πράγματα λίγο πολύ. Αν δεν είναι πραγματικά σκούρο χρώμα, μπορεί να είναι πιο δύσκολο να δείτε τις λιγότερο σοβαρές μάρκες και γρατσουνιές, αλλά η σκέψη να πληρώσετε επιπλέον 500 $ για μεταλλική βαφή για να κάνετε το όχημά σας πιο ανθεκτικό σε τσιπς και γρατσουνιές εκτείνεται τα όρια της ειλικρίνειας.

Μεταλλικό χρώμα διαθέσιμο σε περισσότερα χρώματα;

Έχετε δει ποτέ ένα φυλλάδιο αυτοκινήτου και παρατηρήσατε πόσα μεταλλικά και περλέ χρώματα είναι διαθέσιμα και πόσες λίγες επιλογές συμπαγούς βαφής υπάρχουν; Γιατί νομίζετε ότι συμβαίνει αυτό; Μήπως επειδή υπάρχουν περισσότερα χρώματα διαθέσιμα σε μεταλλική βαφή και απλά δεν υπάρχουν τόσα πολλά συμπαγή χρώματα διαθέσιμα; Φυσικά και δεν είναι.

Πάντα θα βρείτε πιο μεταλλικές, μαργαριταρένιες και «ιδιαίτερες» χρωματικές επιλογές, επειδή ο κατασκευαστής βγάζει περισσότερα χρήματα από αυτά και επομένως θέλει να σας ενθαρρύνει να πληρώσετε για αυτά. Ο ευκολότερος τρόπος να κάνετε τους νέους αγοραστές αυτοκινήτων να πληρώσουν επιπλέον για μεταλλική βαφή είναι να περιορίσετε τον αριθμό των επιλογών συμπαγούς βαφής για να κάνετε τις επιλογές μεταλλικής βαφής πιο ελκυστικές.

Αποδέχομαι ότι το μεταλλικό χρώμα φαίνεται συχνά καλύτερο από το επίπεδο, μη μεταλλικό χρώμα σε σχεδόν οποιοδήποτε νέο όχημα, αλλά αρνούμαι να δεχτώ ότι οι επιλογές μεταλλικής βαφής σε κάτι σαν Ford Escape αξίζουν τα χρήματα που χρεώνουν. Ας πάρουμε για παράδειγμα ένα Ford Escape SE του 2021. Για να είμαστε δίκαιοι, τα περισσότερα από τα χρώματα δεν κοστίζουν επιπλέον, αλλά το Rapid Red είναι 3 $ επιπλέον 95 και το Star White είναι 595 $ περισσότερο από τα τυπικά χρώματα. Θα δεχόμουν ίσως μερικές εκατοντάδες δολάρια επιπλέον σε μια ώθηση, αλλά επιπλέον 595 $ στο MSRP των 28.250 $ για να πάω για το Star White αντί για το Oxford White; Οχι ευχαριστώ!

Κατά την έρευνα αυτού του άρθρου, συνάντησα μια ευχάριστη έκπληξη, η οποία είναι ο αυξανόμενος αριθμός πολυτελών και μη πολυτελών νέων οχημάτων, όπου δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον για όλα τα μεταλλικά χρώματα, αλλά όπου οι επιπλέον χρεώσεις είναι ακόμα πολύ υψηλές και επίσης κοινό για το γούστο μου.

Θα ήταν εύκολο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να προσφέρουν τόσες επιλογές επίπεδων χρωμάτων όσες και τις επιλογές μεταλλικής βαφής, αλλά ασχολούνται με το να βγάλουν χρήματα, οπότε γιατί να θέλουν να κόψουν ή ακόμα και να μειώσουν μια σχετικά προσοδοφόρα ροή εσόδων δίνοντας στους αγοραστές περισσότερα επιλογές χωρίς κόστος;

Το Metallic Paint φαίνεται καλύτερο από το Solid Paint

Τις περισσότερες φορές, το μεταλλικό χρώμα φαίνεται καλύτερα σε ένα όχημα από ένα μονόχρωμο, αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Παραδέχομαι ότι η ομορφιά είναι στο μάτι του θεατή, αλλά έφτασα πολύ κοντά στο να επιλέξω μια επίπεδη βαφή πριν από μερικά χρόνια αντί της μεταλλικής επιλογής απλώς και μόνο επειδή προτιμούσα την εμφάνιση της επίπεδης βαφής, σε σύγκριση με τις μεταλλικές εκδόσεις.

Σκεφτόμουν να αγοράσω ένα νέο κάμπριο και έγινε μια συγκλονιστική συμφωνία για ένα νέο Audi A5 Cabriolet. Πήγα σε έναν τοπικό αντιπρόσωπο για να τα ελέγξω και είχαν ένα λευκό στον εκθεσιακό χώρο με την οροφή κάτω. Πήγα έξω για να δω ένα άλλο λευκό με την οροφή ψηλά και παρατήρησα ότι ήταν ένα άλλο λευκό. Το προτιμούσα στον εκθεσιακό χώρο και θα το είχα πάει αν δεν είχα στραφεί σε Mercedes C Class. Αποδείχθηκε ότι αυτό που μου άρεσε ήταν το Ibis White (Solid) που ήταν μια επιλογή χωρίς κόστος, ενώ το άλλο ήταν το Glacier White Metallic που κοστίζει επί του παρόντος 595 $ επιπλέον.

Ο λόγος που βρέθηκε στον εκθεσιακό χώρο με το δωρεάν Ibis White ήταν για να επιτρέψει στον έμπορο να δείξει το αυτοκίνητο στη χαμηλότερη δυνατή τιμή για να προσελκύσει αγοραστές. Μπορώ να πω ειλικρινά ότι αν είχα προχωρήσει στην αγορά του Audi και μου πρόσφεραν είτε λευκό για την ίδια τιμή, θα εξακολουθούσα να είχα πάει με το συμπαγές Ibis White πάνω από το μεταλλικό.

Συντήρηση και επισκευή μεταλλικών χρωμάτων

Εάν πιστεύετε ότι το μεταλλικό χρώμα είναι ακριβό όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο, απλώς περιμένετε μέχρι να χρειαστεί να επισκευάσετε ένα όχημα με ένα ακριβό μεταλλικό χρώμα. Ενώ η διόρθωση ενός βαθουλώματος ή γρατσουνιάς και ο εκ νέου ψεκασμός με συμπαγή βαφή εξακολουθεί να είναι μια εξειδικευμένη εργασία και ποτέ φθηνή, το επιπλέον κόστος για να επιδιορθώσετε μια περιοχή όταν έχετε μεταλλική βαφή θα κάνει τα μάτια σας να βουρκώνουν. Δεν χρειάζεται να έχετε σταθεροποιήσει μια πολύ μεγάλη επιφάνεια για να κοστίζει περισσότερο από αυτό που πληρώσατε για μεταλλική βαφή για ολόκληρο το αυτοκίνητο όταν το αγοράσατε.

Δεν υποστηρίζω ότι αποφεύγετε τα μεταλλικά χρώματα μόνο και μόνο επειδή κοστίζουν περισσότερο για την επισκευή τους, αλλά νομίζω ότι είναι κάτι που πρέπει να λάβετε υπόψη εάν υπάρχουν διαθέσιμες επιλογές μονόχρωμων όταν αγοράζετε που μπορεί να σας αρέσει η εμφάνιση.

Μεταπωλητική αξία

Πολλοί έμποροι θα σας πουν όταν σκέφτεστε να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο ότι θα χτυπηθείτε σκληρά όταν έρθετε να ανταλλάξετε το όχημά σας αργότερα, εάν έχετε επιλέξει συμπαγή βαφή αντί για μια ακριβή εναλλακτική λύση μετάλλου. Δεν πρόκειται να πω ότι δεν υπάρχει καμία αλήθεια σε αυτή τη δήλωση, και θα παραδεχτώ μάλιστα ότι είπα στους πελάτες ακριβώς το ίδιο πράγμα όταν πουλούσα καινούργια αυτοκίνητα.

Αλλά η διαφορά μεταξύ μεταλλικής και συμπαγούς βαφής όσον αφορά την αξία μεταπώλησης μπορεί να ποικίλλει πάρα πολύ και υπάρχουν περισσότερα από το ίδιο το χρώμα. Ας υποθέσουμε ότι αγοράσατε αυτό το Ford Escape SE και πρόκειται να το ανταλλάξετε με κάτι άλλο σε τρία χρόνια. Πόση διαφορά τιμής ανταλλαγών πιστεύετε ότι θα έχει αν πληρώσετε επιπλέον 595 $ για το Star White αντί για το δωρεάν Oxford White; Κάποιες εκατοντάδες δολάρια, ίσως;

Στην πραγματικότητα, αν το τρίχρονο Ford Escape SE σας είναι Star White ή Oxford White πιθανότατα δεν θα κάνει την παραμικρή διαφορά στην αξία μεταπώλησης. Αυτό που θα κάνει τη διαφορά θα είναι η κατάσταση, τα χιλιόμετρα και το ιστορικό σέρβις. Τα διαφορετικά χρώματα μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά την αξία ενός αυτοκινήτου, αλλά εξαρτάται από το πραγματικό χρώμα και όχι από το αν είναι μεταλλικό ή συμπαγές. Ας είμαστε ειλικρινείς; ένα ροζ μεταχειρισμένο SUV δεν θα αξίζει όσο ένα πανομοιότυπο σε μαύρο, ανεξάρτητα από το αν το ροζ είναι μεταλλικό και το μαύρο είναι συμπαγές ή όχι.
Τι γίνεται με τα χρώματα της μητέρας του μαργαριταριού και τα «ιδιαίτερα» χρώματα;

Mother of Pearl Paint – Τα χρώματα Mother of Pearl δημιουργούνται με την προσθήκη κεραμικών κρυστάλλων στο χρώμα που αντανακλούν και διαθλούν το φως για να δημιουργήσουν ένα βάθος χρώματος που ακόμη και τα μεταλλικά χρώματα δεν μπορούν να ελπίζουν να ταιριάζουν. Κάτω από έντονο φως, τα πιο ανοιχτόχρωμα περλέ χρώματα γίνονται ιριδίζοντα και μπορεί ακόμη και να φαίνονται διαφορετικά χρώματα από διαφορετικές γωνίες, μερικές φορές με θεαματικό αποτέλεσμα. Το μεγάλο πρόβλημα με όλα αυτά, φυσικά, είναι ότι οι βαφές από φίλντισι είναι ακόμα πιο ευαίσθητες στα σημάδια και ακόμη πιο δύσκολο και δαπανηρό να επισκευαστούν από τα μέταλλα.

Οι περισσότερες μη πολυτελείς αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν τουλάχιστον μία ή δύο επιλογές βαφής από φίλντισι, αλλά οι κατασκευαστές πολυτελών ειδών τείνουν να προσφέρουν σημαντικά περισσότερα και με σημαντικά μεγαλύτερο κόστος.

Special Paint – Όταν ξεκίνησα για πρώτη φορά σε μια αντιπροσωπεία της Land Rover στις αρχές του αιώνα, ήμουν ολοκαίνουργιος στην επιχείρηση αυτοκινήτων, οπότε το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να κάτσω με ένα σωρό μπροσούρες για να εξοικειωθώ με τα μοντέλα και τιμές. Το μόνο πράγμα που θυμάμαι από εκείνη την πρώτη μέρα ήταν να συναντήσω «ειδικές» επιλογές βαφής που διατίθενται από το τμήμα Ειδικών Οχημάτων της Land Rover (LRSV).

Ένα νέο Range Rover εκείνη την εποχή πιθανότατα κόστιζε περίπου 80.000 δολάρια, αλλά ήταν απολύτως δυνατό να ξεφύγουμε από τα χρώματα που προσφέρονται στο φυλλάδιο και να ζητήσουμε ένα ειδικό χρώμα. Υπήρχε ένα τίμημα για αυτό, φυσικά, και αυτή η τιμή θα μπορούσε να φτάσει τα $14.000 εκείνη τη στιγμή.

Αν παρακολουθήσετε ποτέ τηλεοπτικές εκπομπές όπως το Fast N Loud ή το Count’s Customs, πιθανότατα θα έχετε συγκλονιστεί και θα εκπλαγείτε με μερικές από τις περίεργες εργασίες βαφής που γίνονται και το πόσο κοστίζουν. Το έργο μπορεί να είναι τεράστιο και η τιμή το αντικατοπτρίζει.

Οι τεχνικές περιλαμβάνουν την τοποθέτηση πιο ανοιχτόχρωμων αποχρώσεων πάνω από πιο σκούρες, όπως το κόκκινο πάνω από το μαύρο, το οποίο στη συνέχεια δημιουργεί μερικά εντυπωσιακά φιμέ εφέ. Η τοποθέτηση διαφορετικών τύπων χρωμάτων από μαργαριτάρι μπορεί επίσης να γίνει για να δημιουργήσετε ένα πολύπλευρο εφέ που εκρήγνυται σε κάθε λογής διαφορετικές αποχρώσεις μόλις βγει στο φως του ήλιου, και ακόμη και κάτι τόσο απλό όπως η χρήση ενός φιμέ βερνικιού μπορεί επίσης να έχει δραματικό αποτέλεσμα.

Εάν το θέλετε και οι τσέπες σας είναι αρκετά βαθιές, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες υψηλής ποιότητας θα δημιουργήσουν όποιο χρώμα θέλετε για τη νέα σας βόλτα. Αν θέλετε το αυτοκίνητό σας να ταιριάζει με τα γυαλιά ηλίου σας ή αν θέλετε απλώς κάτι εντελώς πρωτότυπο, θα έρθουν ευχαρίστως – έναντι τιμήματος. Εάν έχετε τους πόρους, μπορείτε να έχετε σχεδόν οτιδήποτε θέλετε, ακόμη και μεγάλα όπως να έχετε πραγματικό χρυσό, ασήμι ή διαμάντια ανάμεικτα στο χρώμα.

Ματ βαφή – Ένα ιδιαίτερο αγαπημένο μου χρώμα είναι το ματ χρώμα, ειδικά το μαύρο ή το γκρι, αλλά μην νομίζετε ότι αυτό το είδος μονόχρωμης βαφής είναι μια φθηνή επιλογή. Τα ματ φινιρίσματα μπορούν να επιτευχθούν με διάφορους τρόπους, όπως η χρήση ασταριού υψηλής εποξειδικής ύλης, υψηλής περιεκτικότητας σε PVC στο ίδιο το χρώμα ή με την προσθήκη ενός επιπεδωτικού παράγοντα στο χρώμα.

Ανεξάρτητα από τη μέθοδο που χρησιμοποιείται, τα ματ χρώματα κάνουν το αντίθετο από τα μεταλλικά και τα μαργαριταρένια, απορροφώντας περισσότερο φως από αυτό που αντανακλά για να δώσουν μια ματ λάμψη με μοναδική υφή στο χρώμα για μια εντελώς διαφορετική εμφάνιση.

Δυστυχώς, τα ματ φινιρίσματα μοιάζουν λίγο με το τρόπαιο του κόσμου της βαφής αυτοκινήτων, επειδή έχουν πολύ υψηλή συντήρηση. Πρέπει να καθαρίζονται τακτικά με εξειδικευμένα σαμπουάν και γυαλιστικά και η Heaven σας βοηθάει αν παρκάρετε κοντά σε δέντρα, καθώς τα περιττώματα πουλιών πρέπει να καθαριστούν όσο το δυνατόν συντομότερα, καθώς τα οξέα που περιέχουν μπορεί να καούν και να τα καταστρέψουν πολύ γρήγορα.

Η BMW πουλούσε μια ειδική έκδοση της M3 της σε ματ χρώμα πριν από λίγο καιρό, αλλά αν επιλέξατε αυτό το φινίρισμα, έπρεπε να αποδεχτείτε μια απαλλαγή από την εγγύηση που απαιτούσε να τη φροντίσετε σωστά.
Σκέψεις μου

Αυτό που θα έλεγα εν κατακλείδι είναι να προτιμήσετε το χρώμα που σας αρέσει όταν αγοράζετε ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, φορτηγό ή SUV, αλλά να το δείτε με τα μάτια σας ανοιχτά στα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα οποιουδήποτε χρώματος επιλέξετε. Πέρασα μερικά χρόνια μιλώντας σε έναν συγκεκριμένο πελάτη να ΜΗΝ παραγγείλει ένα Range Rover Sport σε μαργαριταρένιο λευκό, επειδή ήξερα ότι θα του έδινα χαμηλότερη τιμή ανταλλαγής σε μερικά χρόνια, όταν επέστρεφε για ένα νέο. Τελικά η μόδα άλλαξε και τώρα το λευκό είναι ένα από τα πιο περιζήτητα χρώματα εκεί έξω.

Δεν νομίζω ότι το μεταλλικό χρώμα δικαιολογεί την τιμή που χρεώνουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά τι θα κάνετε; Τα 595 $ είναι πάρα πολλά για να δικαιολογήσουν ένα διαφορετικό χρώμα σε ένα Ford Escape όταν μπορείτε να έχετε ένα άλλο απόλυτα ελκυστικό χρώμα χωρίς επιπλέον κόστος, αλλά αν αγαπάτε απόλυτα αυτό το συγκεκριμένο χρώμα και μπορείτε να αντέξετε οικονομικά τα επιπλέον 595 $, ποιος νοιάζεται;

Τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Nissan Pathfinder

Το Nissan Pathfinder είναι ένα από τα πολλά SUV που ξεκίνησαν τη ζωή τους ως ένα μικρότερο όχημα από ό,τι είναι σήμερα. Το σημερινό Nissan Pathfinder είναι ένα μεσαίου μεγέθους crossover SUV που ταξινομήθηκε ως συμπαγές SUV από το 1985 και εξελίχθηκε στην κατηγορία μεσαίου μεγέθους από το 1995 και μετά.
Il pannello consultivo della FDA raccomanda l’approvazione del “Viagra femminile” viagra quanto tempo prima un altro caffè istantaneo richiamato per contenere il viagra – law360
Δεδομένου ότι υπήρξαν τέσσερις γενιές του Pathfinder μεταξύ 1985 και 2021, ενώ η πέμπτη γενιά επίκειται, υπάρχουν πολλές από αυτές που μπορείτε να έχετε σε ελκυστικές τιμές στην αγορά μεταχειρισμένων. Εδώ είναι τι πρέπει να γνωρίζετε και να προσέχετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Nissan Pathfinder.

Πόσο καιρό είναι στην παραγωγή το Nissan Pathfinder;

Το Nissan Pathfinder είναι ένα SUV που κυκλοφόρησε το 1985 και βρίσκεται σε συνεχή παραγωγή έκτοτε με μια πέμπτη γενιά που έφτασε στα τέλη του 2021. Εκτός ΗΠΑ, κυκλοφορούσε για μεγάλο χρονικό διάστημα ως Nissan Terrano, και παρόλο που η Nissan έχει κατασκεύασε οχήματα στο Smyrna Assembly Το Pathfinder που φυτεύτηκε στο Τενεσί από το 1983, συναρμολογήθηκε εκεί μόλις το 2005.

Πόσο δημοφιλές είναι το Nissan Pathfinder;

Το Nissan Pathfinder απέχει πολύ από το να είναι ένα από τα SUV με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Αμερική και οι νέες πωλήσεις έχουν μειωθεί κάπως τα τελευταία χρόνια, καθώς η τέταρτη γενιά έχει αρχίσει να φαίνεται και να φαίνεται λίγο παρωχημένη. Το 2020, η Nissan πούλησε 48.579 Pathfinder στις ΗΠΑ, σε σύγκριση με 65.691 το 2019 και κορυφαίες πωλήσεις 88.632 το 2013.

Το 2020, το SUV με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Αμερική ήταν το Toyota RAV4, το οποίο πούλησε απίστευτες 430.387 μονάδες. Και επίσης το Jeep Compass στην 20η θέση πούλησε περισσότερες από δύο φορές περισσότερες μονάδες από το Nissan Pathfinder με πωλήσεις 107.969 το 2020. Παρεμπιπτόντως, αν θέλετε να μάθετε για μερικά από τα καλύτερα προϊόντα, υπηρεσίες και εταιρείες που έχω βρει αγοράστε, πουλήστε και βοηθήστε με την ιδιοκτησία οχήματος, δείτε τη σελίδα προτεινόμενων προϊόντων και υπηρεσιών εδώ.

Πόσες γενιές Nissan Pathfinder υπάρχουν;

Υπήρχαν τέσσερις γενιές του Nissan Pathfinder μεταξύ 1985 και 2021 και μια ολοκαίνουργια πέμπτη γενιά ανακοινώθηκε το 2021 που θα λανσαριστεί για το μοντέλο του 2022. Η πρώτη γενιά ήταν σε παραγωγή μεταξύ 1985 και 1995, η δεύτερη γενιά παρήχθη στη συνέχεια μέχρι το 2004, η τρίτη γενιά ανέλαβε από το έτος μοντέλου 2005 έως το 2012 και η τέταρτη γενιά κυκλοφόρησε από το έτος μοντέλου 2013 έως το 2021.

Έχει το Nissan Pathfinder την αξία του;

Η αξία ενός Nissan Pathfinder θα μειωθεί κατά περίπου 50% τα πρώτα τέσσερα χρόνια. Αυτό σημαίνει ότι ένα ολοκαίνουργιο βασικό μοντέλο του 2020 που κοστίζει 31.980 $ μετά από τρία χρόνια και 36.000 μίλια θα αξίζει πιθανώς κάτι λιγότερο από 20.000 $ σε αξιοπρεπή κατάσταση. Μόλις ένα χρόνο και άλλα 12.000 μίλια μετά από αυτό, το ίδιο Pathfinder θα άξιζε λίγο περισσότερο από 15 χιλιάδες $. Ο ρυθμός απόσβεσης μειώνεται σημαντικά μετά την πρώτη τετραετία.

Είναι αξιόπιστο το Nissan Pathfinder;

Παρόλο που η μάρκα Nissan έχει μια αρκετά αξιοζήλευτη φήμη για την αξιοπιστία, το Pathfinder μπορεί να αποτελεί λίγο εξαίρεση. Σε ένα συγκεκριμένο έτος (2017), το Pathfinder κατάφερε μόνο μια πολύ κακή βαθμολογία από τις Consumer Reports ως προς την αξιοπιστία, αν και ο ιστότοπος επισκευής δίνει στα μεταγενέστερα μοντέλα 3,5 στα 5. Παρόλα αυτά, κατατάσσει το Pathfinder μόνο στην 17η θέση για αξιοπιστία σε έναν τομέα 26 μεσαία SUV.

Τι προβλήματα έχει το Nissan Pathfinder;

Δεν υπάρχει κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα ή αστοχία που ταλανίζει το Nissan Pathfinder και αυτό είναι μέρος του προβλήματος. Με τα χρόνια, οι αγοραστές ανέφεραν προβλήματα με τον κινητήρα, το αμάξωμα, το υλικό και τα ηλεκτρονικά μέσα του αυτοκινήτου του SUV.

Ένα πρόβλημα που πρέπει να προσέξετε όταν σκέφτεστε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Nissan Pathfinder είναι η διαρροή ψυκτικού υγρού στο κιβώτιο ταχυτήτων Nissan. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται σε μοντέλα μεταξύ των ετών μοντέλων 2005 και 2010 και γενικά αρχίζει να εμφανίζεται από περίπου 90.000 έως 102.000 μίλια. Το 2010 έγινε ανάκληση για την επίλυση αυτού του προβλήματος, αλλά συχνά απέτυχε να καλύψει κανένα από τα κόστη επισκευής και η μέση τιμή για την ταξινόμηση αυτή είναι 3.900 $.

Τα μοντέλα του 2006 μπορεί να υποφέρουν από φθαρμένες αλυσίδες χρονισμού και τα μοντέλα του 2013 μπορεί να έχουν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων που δεν εμπλέκεται, αλλά κάθε μεταχειρισμένο Pathfinder που πηγαίνετε και κοιτάζετε χρειάζεται ενδελεχή έλεγχο και δοκιμή οδήγησης πριν αποφασίσετε να αγοράσετε. Εάν σκέφτεστε να αγοράσετε ένα Pathfinder 2016 ή παλαιότερου έτους μοντέλου, ίσως είναι συνετό να πληρώσετε για έναν επαγγελματικό έλεγχο, εάν είναι κάτι που σας απασχολεί.

Ποια μοντέλα έτους Nissan Pathfinder πρέπει να αποφύγετε;

Τα μοντέλα Nissan Pathfinder που πρέπει να αποφύγετε θα προσπαθήσουν αρκετά για το τι θέλετε το SUV σας. Αν ψάχνετε για ένα εργατικό, στιβαρό όχημα εκτός δρόμου, κάτι από το 2012 ή νωρίτερα είναι μάλλον ο καλύτερος τρόπος. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το Pathfinder κατασκευάστηκε σε μια πλατφόρμα πλαισίου με σκάλα φορτηγού μέχρι το 2013, όταν στη συνέχεια μετατράπηκε σε crossover unibody για να προσφέρει στους αγοραστές μια εμπειρία οδήγησης που μοιάζει με το αυτοκίνητο.

Οποιοδήποτε μοντέλο παλαιότερο από το έτος μοντέλου 2005 θα πρέπει επίσης να χαθεί, καθώς αυτά τα μοντέλα πρώτης και δεύτερης γενιάς είναι πλέον απίστευτα παλιό και ντεμοντέ από κάθε άποψη.

Πώς είναι η οικονομία καυσίμου του Nissan Pathfinder;

Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, οι βαθμολογίες οικονομίας καυσίμου του Nissan Pathfinder σήμερα είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με την πίστα, αλλά αυτό δεν συνέβαινε πάντα. Αν θέλατε ένα crossover τριών σειρών με κινητήρα V-6 το 2013, το Nissan Pathfinder ήταν η πιο οικονομική επιλογή με 20 mpg στην πόλη και 26 mpg στον αυτοκινητόδρομο σε μορφή εμπρός κίνησης.

Τα μοντέλα τέταρτης γενιάς δεν διαθέτουν τέτοια χαρακτηριστικά εξοικονόμησης καυσίμου όπως τα υβριδικά κινητήρια σύνολα, αλλά εξακολουθούν να απέχουν πολύ από τα γκαζάκια. Αυτά τα σχετικά μεγάλα οχήματα βαθμολογούνται στα 20 mpg σε πόλη, 27 mpg σε αυτοκινητόδρομο και 22 mpg σε συνδυασμό με τετρακίνηση, ενώ τα μοντέλα με μπροστινή κίνηση τα πηγαίνουν ακόμα καλύτερα στα 20/27/23 mpg, αντίστοιχα.

Πόσες θέσεις σε ένα Nissan Pathfinder;

Τα μοντέλα Nissan Pathfinder πρώτης και δεύτερης γενιάς ήταν πενταθέσια SUV, αλλά όταν έφτασε η τρίτη γενιά το 2005, η Nissan απέκτησε τρίτη σειρά για πρώτη φορά στην ιστορία της και από τότε πρόσφερε στους αγοραστές χωρητικότητα έως και επτά θέσεων. .

Είναι το Nissan Rogue AWD;

Το Nissan Pathfinder ήταν δικίνητο στην τυπική του μορφή από τότε που πρωτοεμφανίστηκε το 1985, αλλά το AWD ήταν πάντα μια επιλογή και η πλειοψηφία των μεταχειρισμένων μοντέλων Nissan Pathfinder σε παρτίδες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων πιθανότατα θα είναι AWD. Τα Pathfinder πρώτης και δεύτερης γενιάς ήταν στάνταρ πισωκίνητα, αλλά το στάνταρ σύστημα μετάδοσης κίνησης ήταν προσθιοκίνητο από την άφιξη της τρίτης γενιάς το 2005.

Είναι το Nissan Pathfinder ασφαλές;

Το Nissan Pathfinder ήταν πάντα ένα εντυπωσιακά ασφαλές όχημα, ειδικά από την κυκλοφορία της τρίτης γενιάς το 2005. Το Pathfinder ήταν πάντα εξοπλισμένο με πολλές από τις διαθέσιμες τεχνολογίες ασφαλείας κατά την κατασκευή, αν και μπορεί να θέλετε να κοιτάξετε προς υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού για μερικά από τα πιο προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας της εποχής.

Για παράδειγμα, κάθε Nissan Pathfinder του 2020 διατίθεται στάνταρ με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αλλά αν θέλετε παρακολούθηση τυφλού σημείου, προσαρμοστικό cruise control και ειδοποιήσεις πίσω cross-traffic, θα πρέπει να κοιτάξετε σε ένα SV ή υψηλότερο για να είναι στάνταρ. .

Είναι γρήγορο το Nissan Pathfinder;

Το Nissan Pathfinder δεν ήταν ποτέ ένα γρήγορο όχημα, αλλά ποτέ δεν σχεδιάστηκε για να είναι ιδιαίτερα γρήγορο. Η άνεση είναι συνήθως η κύρια προτεραιότητα για το Pathfinder, επομένως η ταχύτητα και η οδική συμπεριφορά ήταν πάντα λίγο στο πίσω κάθισμα, αν και τα μοντέλα τέταρτης γενιάς υποστηρίζεται ότι έχουν τελική ταχύτητα 140 mph και επιταχύνουν από 0 σε 60 mph σε μόλις 7,0 δευτερόλεπτα.

Είναι άνετο το Nissan Pathfinder;

Τα μοντέλα Nissan Pathfinder τρίτης και τέταρτης γενιάς είναι γνωστά ως άνετα και ευρύχωρα στο εσωτερικό τους. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξαιρετικά άνετα για διάφορα σχήματα και μεγέθη, ενώ η δεύτερη σειρά είναι εύκολα προσβάσιμη και προσφέρει εντυπωσιακό χώρο για τα πόδια 40 ιντσών για έως και τρία άτομα. Όπως θα περίμενε κανείς με ένα μεσαίο crossover, τα καθίσματα τρίτης σειράς είναι κατάλληλα μόνο για μικρά παιδιά, επειδή υπάρχει μόνο 30 ίντσες χώρος για τα πόδια εκεί πίσω και ένα σχετικά ψηλό πάτωμα φόρτωσης σημαίνει ότι τα γόνατα μπορούν να είναι κοντά στο πηγούνι.

Ποιο είναι το κορυφαίο επίπεδο του Nissan Pathfinder;

Οι νεότερες εκδόσεις του Nissan Pathfinder είναι διαθέσιμες σε τέσσερα διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού και το υψηλότερο από αυτά τα διακοσμητικά στοιχεία είναι το Pathfinder Platinum. Η γκάμα ξεκινά με S και στη συνέχεια μετακινείται σε SV και SL προτού ολοκληρώσει τα πράγματα με κάποιο στυλ με την κορυφαία έκδοση Platinum.

Τα βασικά χαρακτηριστικά του Pathfinder Platinum περιλαμβάνουν ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, γνήσιες δερμάτινες επενδύσεις, μπροστινά καθίσματα που θερμαίνονται και ψύχονται, θερμαινόμενα καθίσματα δεύτερης σειράς, οροφή με δύο παράθυρα, ηχοσύστημα premium, δορυφορική πλοήγηση, επένδυση από αληθινό ξύλο, surround -σύστημα ελαφριάς κάμερας, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα και τιμόνι.

Πόσο πρέπει να πληρώσετε για ένα μεταχειρισμένο Nissan Pathfinder;

Μπορείτε να βρείτε αρκετά επισκευάσιμα Nissan Pathfinder τρίτης γενιάς με τιμή μεταξύ 2.000 και 3.000 $, αλλά θα ξεκινούσα με το μοντέλο του 2008, για το οποίο θα πρέπει να περιμένετε να πληρώσετε τουλάχιστον 6.000 $. Ακολουθεί μια λίστα με τα έτη μοντέλων από το 2008 και μετά με μέσες ελάχιστες και μέγιστες τιμές σύμφωνα με τον ιστότοπο thecarconnection.com.

Πόσο μπορεί να ρυμουλκήσει το Nissan Pathfinder;

Η μέγιστη βαθμολογία ρυμούλκησης για ένα Nissan Pathfinder του 2017 ή νεότερο είναι 6.000 λίβρες. Για τα μοντέλα 2013 έως 2016, η μέγιστη βαθμολογία ρυμούλκησης ήταν 5.000 λίβρες, το έτος μοντέλου 2005 έως 2007 αξιολογήθηκε σε 6.000 λίβρες και το έτος μοντέλου 2008 έως 2012 θα μπορούσε να ρυμουλκήσει μεταξύ 6.000 λίβρες και 7.000 λίβρες ανάλογα με τη συγκεκριμένη λίβρα.

Αξίζει τα λεφτά του ένα μεταχειρισμένο Nissan Pathfinder;

Το Nissan Pathfinder σίγουρα δεν είναι τέλειο και έχει αρχίσει να φαίνεται λίγο μακρύ σε σύγκριση με μερικά από τα πιο μοντέρνα crossover που κυκλοφορούν στην αγορά από το 2021. Αν μπορείτε να ζήσετε με το ελαφρώς παλιό του στυλ, ένα μεταχειρισμένο Nissan Pathfinder είναι μια πραγματικά σταθερή αγορά μεταχειρισμένου.

Είναι δύσκολο να σκεφτεί κανείς οποιοδήποτε μοντέλο crossover τριών σειρών που προσφέρει περισσότερη έξαρση SUV από ένα μεταχειρισμένο Pathfinder. Θα πρέπει να μπορείτε να παραλάβετε ένα καλό μοντέλο Pathfinder SV AWD του 2013 με περίπου 70.000 μίλια για περίπου 13.000 $ ή λιγότερο. Αυτό ακούγεται σαν πολύ καλή σχέση ποιότητας τιμής για ένα επταθέσιο SUV με τετρακίνηση που είναι τόσο άνετο, ευρύχωρο και ικανό όσο το Nissan Pathfinder.

Τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Equinox

Το Chevrolet Equinox είναι ένα συμπαγές crossover SUV που ξεκίνησε τη ζωή του το 2004 ως μεσαίο και είναι πολύ σπάνιο ένα όχημα να γίνει μικρότερο παρά μεγαλύτερο στις μέρες μας. Δεν είναι το πιο συναρπαστικό ή συναρπαστικό μοντέλο στην κατηγορία του, αλλά δεν είναι και το χειρότερο στην κατηγορία του. Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα με το να μην αγοράζετε ολοκαίνουργιο, δείτε τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Equinox

Παρεμπιπτόντως, εάν θέλετε να μάθετε για μερικά από τα καλύτερα προϊόντα, υπηρεσίες και εταιρείες που έχω βρει για αγορά, πώληση και βοήθεια με την ιδιοκτησία οχήματος, ανατρέξτε στη σελίδα Προτεινόμενα προϊόντα και υπηρεσίες εδώ. Εκτός από το να σας λέω πού να πάτε για να πάρετε τις πολύ χαμηλότερες τιμές σε καινούργια και μεταχειρισμένα οχήματα, καλύπτω επίσης οικονομικά, ασφάλειες, ανταλλακτικά, λεπτομέρειες και άλλα πράγματα.

Πόσες γενιές Chevrolet Equinox υπάρχουν;

Μέχρι σήμερα, έχουν υπάρξει τρεις γενιές του Chevy Equinox και η τέταρτη γενιά δεν αναμένεται να φτάσει μέχρι το 2024 για το έτος μοντέλου 2025. Μια ενημερωμένη έκδοση του Equinox τρίτης γενιάς επρόκειτο να κυκλοφορήσει για το μοντέλο του 2021, αλλά αναβλήθηκε ένα χρόνο πίσω λόγω της πανδημίας.

Πρώτη γενιά Chevrolet Equinox (2005-2009)

Η πρώτη γενιά Equinox ξεκίνησε την παραγωγή το 2004 για το μοντέλο του 2005 και αυτό το μεσαίο crossover κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα GM Theta με το Saturn Vue και το Suzuki XL7, αν και το Equinox ήταν μεγαλύτερο από το Saturn.
Αυτό ήταν ένα προσθιοκίνητο μοντέλο στην τυπική του μορφή, αν και ήταν διαθέσιμο και τετρακίνητο, αλλά ακόμη και οι εκδόσεις AWD δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να θεωρηθούν σοβαρές εκτός δρόμου. Το Equinox ενημερώθηκε για πρώτη φορά από την GM το 2006, αλλά μια νέα δεύτερη γενιά έφτασε τρία χρόνια αργότερα.

Δεύτερη γενιά Chevrolet Equinox (2010-2017)

Τον Ιούνιο του 2009, η δεύτερη γενιά Chevrolet Equinox έφτασε για το έτος μοντέλου 2010 και το στυλ ήταν μια λογική βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Σίγουρα δεν ήταν ένα “ολοκαίνουργιο” μοντέλο, καθώς κατασκευαζόταν ακόμα στην ίδια πλατφόρμα με τον προκάτοχό του, αλλά είχε μερικούς κινητήρες που έδιναν στους αγοραστές την επιλογή περισσότερης ισχύος ή καλύτερης οικονομίας καυσίμου.

Αν και το Equinox δεύτερης γενιάς δεν έλαβε πλήρη ανανέωση στη μέση του κύκλου μέχρι το μοντέλο του 2016, πρόσθετα χαρακτηριστικά και ένας νέος κινητήρας V-6 3,6 λίτρων προστέθηκαν το 2013 που ίσως θα θέλατε να προσέχετε εάν κυκλοφορούν στην αγορά για μεταχειρισμένο μοντέλο δεύτερης γενιάς.
Chevrolet Equinox τρίτης γενιάς (2018 σήμερα)

Όταν αποκαλύφθηκε το Chevrolet Equinox τρίτης γενιάς, κάποιος από το τμήμα μάρκετινγκ της Chevy είχε τη λαμπρή ιδέα να προγραμματίσει την κυκλοφορία για την φθινοπωρινή ισημερία της 22ας Σεπτεμβρίου 2016. Είναι πραγματικά εκπληκτικό που τους πήρε 13 χρόνια για να το καταλάβουν. ένας!

Αυτό το μοντέλο κυκλοφόρησε με δύο βενζινοκινητήρες, αλλά ένας κινητήρας ντίζελ προστέθηκε στη γκάμα ένα χρόνο αργότερα. Όπως ανέφερα προηγουμένως, είχε προγραμματιστεί μια ενημέρωση στα μέσα του κύκλου για αυτό το μοντέλο για το έτος 2021, αλλά η αναστάτωση στην αυτοκινητοβιομηχανία που προκλήθηκε από την πανδημία του κορωνοϊού σήμαινε ότι το ενημερωμένο Equinox τρίτης γενιάς μετατέθηκε πίσω στο έτος μοντέλου 2022.

Πόσο δημοφιλές είναι το Chevy Equinox;

Το Equinox ήταν μεγάλος πωλητής για το Chevy από τότε που κυκλοφόρησε και οι πωλήσεις ήταν σε μια αρκετά σταθερή ανοδική καμπύλη μετά τον λόξυγκα το 2008, όταν πουλήθηκαν μόλις 67.447 μονάδες, σε σύγκριση με 89.552 το προηγούμενο έτος. Οι ετήσιες πωλήσεις αυξήθηκαν από λίγο κάτω από 200.000 το 2011 σε εντυπωσιακές 346.048 το 2019. Οι πωλήσεις μειώθηκαν στις 270.994 το 2020, αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι αρκετά εντυπωσιακό λαμβάνοντας υπόψη τους περιορισμούς που έχει το μέτρο Covid στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Είναι το Chevy Equinox αξιόπιστο;

Το Equinox είχε τα προβλήματά του όλα αυτά τα χρόνια, αλλά δείξε μου ένα όχημα μαζικής παραγωγής που δεν έχει. Ένα από τα πιο κοινά προβλήματα που αναφέρθηκαν όλα αυτά τα χρόνια ήταν η υπερβολική χρήση λαδιού και υπήρξαν ορισμένα προβλήματα με τράνταγμα, τραντάγματα, ακανόνιστη απόδοση και έναν ήχο γκρίνιας με ορισμένες μεταδόσεις

Τα μοντέλα τρίτης γενιάς ήταν πράγματι αρκετά αξιόπιστα και το Chevrolet Equinox 2020 βαθμολογείται με τέσσερα στα πέντε από τις Αναφορές Καταναλωτή στις περισσότερες κατηγορίες, συμπεριλαμβανομένης της αξιοπιστίας. Το 2020 Equinox είχε επίσης τα λιγότερα αναφερόμενα προβλήματα στην κατηγορία του, σύμφωνα με την εξαιρετικά σεβαστή μελέτη αξιοπιστίας οχημάτων JD Power 2020 στις ΗΠΑ.

Πόσο καλά κρατά την αξία του το Chevy Equinox;

Το Chevrolet Equinox διατηρεί την αξία του αρκετά καλά τα πρώτα χρόνια και θα χάσει μόνο περίπου το 37% της αρχικής του αξίας τα πρώτα τρία χρόνια, και σχεδόν όλα αυτά θα είναι τα πρώτα δύο χρόνια, καθώς οι τιμές παραμένουν αρκετά σταθερές για τρίτη χρονιά. Μετά τον τρίτο χρόνο, ωστόσο, οι τιμές αρχίζουν να πέφτουν αρκετά απότομα και ένα μοντέλο έξι ετών πιθανότατα θα αξίζει μόνο περίπου το 35% της αρχικής του αξίας.

Φυσικά, αν ψάχνετε να αποκτήσετε ένα μεταχειρισμένο Equinox ή οποιοδήποτε αριθμό άλλων μεταχειρισμένων οχημάτων σε τιμές ευκαιρίας, σας συνιστώ να ελέγξετε τις κρατικές δημοπρασίες εδώ.

Πόσες θέσεις σε ένα Chevrolet Equinox;

Δεν υπάρχει κάθισμα τρίτης σειράς στο Chevrolet Equinox και δεν υπήρξε ποτέ, επομένως οποιαδήποτε έκδοση του Chevrolet Equinox θα συναντήσετε θα έχει πέντε θέσεις. Ακόμη και στις δύο πρώτες γενιές, όταν το Chevy SUV ταξινομήθηκε ως μεσαίο, δεν υπήρχε επιλογή για επταθέσιο, επομένως οι θέσεις ήταν πάντα πέντε.

Ποια ήταν η καλύτερη χρονιά για το Chevy Equinox

Η δεύτερη γενιά Equinox ήταν αρκετά καλή και το μοντέλο του 2011 θεωρείται ευρέως το καλύτερο αυτής της γενιάς. Αν και είναι ακόμα αρκετά νέο και επομένως είναι δύσκολο να πούμε με βεβαιότητα, το μοντέλο του 2020 φαίνεται ότι θα μπορούσε να είναι μια εξαιρετική αγορά μεταχειρισμένου τα επόμενα χρόνια.

Πόσα πρέπει να πληρώσετε για ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Equinox;

Το Chevy Equinox είναι αρκετά προσιτό ακόμα και όταν είναι ολοκαίνουργιο, αλλά εδώ είναι ένας πίνακας με τις μέσες ελάχιστες και μέγιστες τιμές, ο ιστότοπος thecarconnection.com λέει ότι θα πρέπει να περιμένετε να πληρώσετε από το έτος μοντέλου 2008 και μετά για παραδείγματα με μέσο όρο μιλίων και σε κατάσταση που αντιστοιχεί στην ηλικία και τα χιλιόμετρα.

Είναι το Chevrolet Equinox καλό στο φυσικό αέριο;

Οι σχετικά νέες εκδόσεις του Chevrolet Equinox είναι αρκετά οικονομικές με εκδόσεις με μπροστινή κίνηση, όπου ο turbo-four 1,5 λίτρων παίρνει 26 mpg πόλης, 32 mpg αυτοκινητόδρομο και 28 mpg συνδυαστικά. Αλλά τα προηγούμενα μοντέλα με κινητήρες V-6 μπορεί να είναι αρκετά διψασμένα, και κάτι σαν ένα μοντέλο του 2015 με αυτόν τον κινητήρα V-6 και την τετρακίνηση θα σας φέρει μόνο περίπου 16 mpg στην πόλη και 24 mpg στον αυτοκινητόδρομο.

Ποια έτη μοντέλων Equinox πρέπει να αποφύγετε;

Σύμφωνα με τον ιστότοπο carcomplaints.com, η χειρότερη χρονιά για καταγεγραμμένα παράπονα αξιοπιστίας της Chevy Equinox ήταν το 2006, οπότε αυτή είναι μια χρονιά που ίσως θέλετε να αποφύγετε. Το πρώτο έτος της δεύτερης γενιάς σημείωσε επίσης κάποια αύξηση στα παράπονα, αλλά αυτό είναι πιθανότατα αναμενόμενο με μια ολοκαίνουργια έκδοση οποιουδήποτε οχήματος, καθώς χρειάζεται χρόνος για να εξαλειφθούν οι αρχικές αδυναμίες.

Είναι το Chevy Equinox AWD;

Εκτός από ορισμένα βασικά μοντέλα, η συντριπτική πλειονότητα των επιπέδων εξοπλισμού Chevrolet Equinox είναι στάνταρ προσθιοκίνητο με προαιρετικό AWD. Πολλοί νέοι αγοραστές επέλεξαν το AWD, επομένως δεν θα πρέπει να δυσκολεύεστε να βρείτε πολλές εκδόσεις τετρακίνησης για να τις ελέγξετε. Με τα μοντέλα τρίτης γενιάς, το σύστημα AWD είναι πολύ πιο ικανό από ό,τι ήταν με τις δύο πρώτες γενιές, αλλά και πάλι δεν κάνει το Chevy κάτι που μπορεί να ανταγωνιστεί ένα Jeep Wrangler εκτός δρόμου.

Πόσο ασφαλές είναι το Chevrolet Equinox;

Ενώ το Equinox δεν ήταν ποτέ το καλύτερο στην κατηγορία του όσον αφορά τις αξιολογήσεις ασφαλείας, τα αποτελέσματά του όλα αυτά τα χρόνια ήταν πάντα πολύ κοντά στα καλύτερα. Δεδομένου ότι το Equinox είναι ένα αυτοκίνητο μαζικής αγοράς και πρέπει να έχει ανταγωνιστική τιμή στην αγορά, ορισμένα από τα πιο προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας είναι συχνά προαιρετικά ή μπορεί να είναι στάνταρ σε ορισμένα από τα υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού.

Πόσο μπορεί να ρυμουλκήσει το Chevrolet Equinox;

Μοντέλα πρώτης και δεύτερης γενιάς εξοπλισμένα με κινητήρες V-6 βαθμολογήθηκαν ώστε να ρυμουλκούν το μέγιστο βάρος 3.500 λιβρών. Οι εκδόσεις του Equinox με τετρακύλινδρους κινητήρες κατάφεραν μόνο 1.000 ή 1.500 λίβρες έως ότου παρουσιάστηκε το turbo four 2,0 λίτρων το 2018, και από εκεί και πέρα, θα μπορούσατε να ρυμουλκείτε ξανά 3.500 λίβρες με το Equinox.

Πόσος χώρος υπάρχει μέσα στην Ισημερία;

Η Ισημερία είναι περίπου μέτρια όταν πρόκειται για εσωτερικό χώρο. Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων έχουν 39,9 ίντσες χώρου για τα πόδια πίσω, που είναι ελαφρώς μικρότερος από τις 40,7 ίντσες του Ford Escape αλλά μερικές ίντσες περισσότερο από τις 37,8 ίντσες του Toyota RAV4. Ωστόσο, ο χώρος αποσκευών είναι λίγο πιο περιορισμένος στα 29,9 cu.-ft. Η χωρητικότητα φορτίου πίσω από τα καθίσματα της δεύτερης σειράς δεν συγκρίνεται καλά στα 37,5 cu.-ft. σε Ford και 37,6 cu.-ft. στην Toyota.

Ποιοι είναι οι κύριοι αντίπαλοι του Chevy Equinox;

Η κατηγορία των συμπαγών crossover SUV είναι σφιχτή και έντονα ανταγωνιστική και το Equinox ξεπέρασε τις πωλήσεις στις ΗΠΑ το 2020 από τα Honda CR-V και Toyota RAV4. Άλλοι συμπαγείς ανταγωνιστές περιλαμβάνουν τα Kia Sportage, Ford Escape, Subaru Forester, Mazda CX-5 και Hyundai Tucson.

Πρέπει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Equinox;

Εάν είστε στην αγορά ενός μεταχειρισμένου συμπαγούς crossover SUV και αναζητάτε το καλύτερο δυνατό κέρδος για το χρήμα σας, θα μπορούσατε να τα καταφέρετε πολύ χειρότερα από το Chevrolet Equinox. Δεν είναι το καλύτερο στην κατηγορία του σε κάποιον συγκεκριμένο τομέα, αλλά είναι ένα αρκετά αξιοπρεπές all-rounder, αλλά σίγουρα δεν είναι ένα μοντέλο που κάνει την καρδιά σας να χτυπάει δυνατά. Υπάρχει πολύ ισχυρός ανταγωνισμός σε αυτό το τμήμα και πιστεύω ότι υπάρχουν πολλές καλύτερες επιλογές από ένα μεταχειρισμένο Chevy Equinox.

Τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Cadillac XT5

Το Cadillac XT5 είναι ένα πολυτελές μεσαίο crossover SUV που δεν εκπλήσσει τη σειρά Caddy πάνω από το μικρότερο XT4 και κάτω από το μεγαλύτερο XT6 τριών σειρών. Το πρώτο έτος μοντέλου (2017) του XT5 ήταν το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Cadillac στην Αμερική. Πρέπει να ειπωθεί, ωστόσο, ότι το 2017 XT5 ήταν στην πραγματικότητα απλώς μια ενημέρωση του παλιού SRX, επομένως δεν ήταν ο Caddy να επιστρέψει στο σπίτι με τον πρώτο χρόνο ενός ολοκαίνουργιου μοντέλου.

Τώρα το XT5 κυκλοφορεί εδώ και λίγο καιρό, είναι ένα δημοφιλές μοντέλο στην αγορά μεταχειρισμένων και αν θέλετε να έχετε την ευκαιρία να αποκτήσετε ένα σε τιμή ευκαιρίας, δείτε πώς μπορείτε να αγοράσετε καλοδιατηρημένα οχήματα πρώην κυβέρνησης και κατασχεμένα από την κυβέρνηση δημοπρασίες σε όλη τη χώρα εδώ. Εάν ενδιαφέρεστε πραγματικά για ένα μεταχειρισμένο Cadillac XT5, δείτε τι πρέπει να γνωρίζετε και να προσέχετε.

Πόσο καιρό είναι στην παραγωγή η Cadillac XT5;

Η Cadillac έβαλε το XT5 στην παραγωγή στο εργοστάσιο του Spring Hill του Τενεσί τον Ιανουάριο και αντικατέστησε το crossover Cadillac SRX την άνοιξη του 2016 ως μοντέλο του 2017. Το SRX ήταν στην παραγωγή από το 2003 έως το 2016 και ήταν ένα δοκιμασμένο μοντέλο στη σειρά Cadillac, αλλά το XT5 εισήγαγε μια πιο μοντέρνα και φρέσκια νέα εμφάνιση και ενημερωμένη τεχνολογία. Το XT5 είχε περίπου το ίδιο μήκος, πλάτος και ύψος με το υποτιθέμενο συμπαγές SRX, αλλά το μεταξόνιο του XT5 ήταν μερικές ίντσες μακρύτερο και το μετατρόχιο ήταν περίπου μια ίντσα φαρδύτερο.

Πόσο δημοφιλές είναι το Cadillac XT5;

Ενώ το XT5 δεν πουλάει σχεδόν τον αριθμό των μη πολυτελών μεσαίων crossover, οι αριθμοί πωλήσεων ήταν αρκετά υγιείς από την κυκλοφορία, τουλάχιστον. Το 2016, πουλήθηκαν 39.485 XT5 στις ΗΠΑ, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι το SRX εξακολουθούσε να πωλείται στις αρχές του ίδιου έτους.

Το 2017, η Cadillac είχε την καλύτερη χρονιά της με το XT5 με τις εντυπωσιακές πωλήσεις 68.312 μονάδων, αλλά αυτές μειώθηκαν στις 60.565 και στη συνέχεια σε μόλις 49.879 το 2018 και το 2019 αντίστοιχα. Η σχετικά κακή απόδοση το 2019 είναι πιθανό να ήταν αποτέλεσμα της ανταγωνισμός όταν ολοένα και περισσότεροι αντίπαλοι εισήλθαν στην αγορά, αλλά μια ακόμη χειρότερη απόδοση (35.223 μονάδες) το 2020 είναι πιθανό να είχε την πανδημία του κορωνοϊού ως σημαντικό παράγοντα στη χειρότερη χρονιά του XT5.

Πόσες γενιές Cadillac XT5 υπάρχουν;

Υπήρξε μόνο μία γενιά του Cadillac XT5 μέχρι σήμερα, επομένως δεν υπάρχουν ακόμη παλαιότερες εκδόσεις στην αγορά για να εξετάσουν οι αγοραστές μεταχειρισμένων. Ωστόσο, το XT5 επωφελήθηκε από μια ενημέρωση στα μέσα του κύκλου για το έτος μοντέλου 2020, όπου τα επίπεδα εξοπλισμού αναπροσαρμόστηκαν ενώ το εξωτερικό έλαβε μόνο μέτριες αλλαγές.

Μέχρι το έτος μοντέλου 2019, το XT5 ήταν διαθέσιμο σε βασικές επενδύσεις XT5, Luxury, Premium Luxury και premium Platinum. Από το 2020 άλλαξε σε Luxury ως το νέο βασικό μοντέλο και στη συνέχεια η γκάμα πήγε στο Premium Luxury και το XT5 Sport έγινε το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού. Μια ενημέρωση στα μέσα του κύκλου μπορεί συχνά να κάνει τα μοντέλα πριν από το λίφτινγκ λιγότερο επιθυμητά και φθηνότερα, αλλά θα έλεγα ότι οι αλλαγές στο XT5 του 2020 δεν ήταν αρκετά σημαντικές για να σας αποτρέψουν να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο μοντέλο πριν από το 2020. -νέα δεύτερη γενιά Το Cadillac XT5 δεν αναμένεται μέχρι το έτος μοντέλου του 2023.

Το Cadillac XT5 διατηρεί την αξία του;

Είναι μάλλον δίκαιο να πούμε ότι η αγορά ενός νέου Cadillac XT5 δεν είναι ακριβώς επένδυση καθώς υποτιμάται κατά περίπου 40% τα πρώτα τρία χρόνια. Εάν επρόκειτο να αγοράσετε ένα αρχικό XT5 για 43.995 $ και να οδηγούσατε κατά μέσο όρο μίλια (12.000) κάθε χρόνο, μετά τον πρώτο χρόνο η αξία του θα έπεφτε σε περίπου $34.500, μετά από δύο χρόνια στα $29.700 και μετά από τρία χρόνια θα είχε αξία περίπου στα $26.000 .

Αυτό σημαίνει ότι το XT5 δεν είναι το χειρότερο του είδους του όσον αφορά τις αποσβέσεις, αλλά δείχνει επίσης πόσο σοφή απόφαση μπορεί να είναι να αγοράσετε ένα μοντέλο ενός ή δύο ετών που έχει φροντιστεί καλά αντί να αγοράσετε μάρκα νέος.

Είναι το Cadillac XT5 αξιόπιστο;

Είναι πολύ νωρίς στον κύκλο ζωής του XT5 για να διατυπώσετε μεγάλους ισχυρισμούς σχετικά με την αξιοπιστία, αλλά είναι πραγματικά μια περίπτωση που δεν είναι τόσο καλή. Όπως κάθε όχημα, μπορείτε να συνδεθείτε στο διαδίκτυο και να βρείτε μεμονωμένους ιδιοκτήτες που αντιμετώπισαν προβλήματα με το XT5 τους, αλλά δεν υπάρχουν σημαντικές βλάβες που επαναλαμβάνονται συνεχώς για να υποδείξουν τυχόν εγγενή προβλήματα.

Το μόνο που θα έλεγα είναι ότι πρέπει να προσέξετε για wi Ένα χρησιμοποιημένο παράδειγμα είναι ότι έχει πλήρες ιστορικό σέρβις. κατά προτίμηση οτιδήποτε από αντιπροσώπους Cadillac. Εξάλλου, αυτά είναι αυτοκίνητα πολυτελείας και τα πολυτελή αυτοκίνητα οποιασδήποτε μάρκας μπορεί να είναι ακριβά στην επισκευή. Εάν ένα XT5 έχει γίνει τακτικά σέρβις από έναν αντιπρόσωπο της Cadillac, θα έχει κάποιες μικρές ανακλήσεις για τις οποίες δεν θα μάθετε καν, αλλά που μπορούν να βοηθήσουν στην αποφυγή εμφάνισης προβλημάτων στο δρόμο.

Είναι ακριβή η συντήρηση του Cadillac XT5;

Σύμφωνα με το yourmechanic.com, το κόστος των επισκευών XT5 κυμαίνεται από $80 έως $1.554, αν και το μέσο κόστος μιας επισκευής είναι αρκετά εντυπωσιακό και προσιτό $192.

Ποια είναι η καλύτερη χρονιά μοντέλου Cadillac XT5 για αγορά;

Μια Cadillac XT5 έτους μοντέλου 2019 είναι ίσως η πιο προσιτή έκδοση που μπορείτε να αγοράσετε, επειδή έγινε ενημέρωση στα μέσα του κύκλου το επόμενο έτος και τα χειρότερα χρόνια απόσβεσης δεν θα σας προβληματίσουν. Και πάλι, εάν μπορείτε να βρείτε ένα μοντέλο του 2017 ή του 2018 με μίλια κάτω του μέσου όρου, μπορεί να είστε σε θέση να πετύχετε μια προσφορά πολυτέλειας εάν είστε διατεθειμένοι να ψωνίσετε και δεν υπάρχει τίποτα να φοβάστε για τα προηγούμενα χρόνια του μοντέλου.

Είναι καλό το Cadillac XT5 με φυσικό αέριο;

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το XT5 είναι ένα πολύ ισχυρό crossover μεσαίου μεγέθους V-6 ακόμη και στη βασική του μορφή, το Caddy θεωρήθηκε στην πραγματικότητα πολύ καλό στο φυσικό αέριο όταν κυκλοφόρησε. Οι εκδόσεις με μπροστινή κίνηση είναι αναπάντεχα οι πιο αποδοτικές σε καύσιμα με αξιολογήσεις EPA 19 mpg πόλης, 26 mpg αυτοκινητόδρομο και 22 mpg συνδυαστικά, αλλά αυτοί οι αριθμοί πέφτουν στα 18/25/21 mpg, αντίστοιχα, με την προστιθέμενη ικανότητα AWD.

Το 2020, ένας νέος turbo-four κινητήρας 2,0 λίτρων προστέθηκε στη σειρά XT5, αλλά η πόλη των 21 mpg, ο αυτοκινητόδρομος 28 mpg και τα 24 mpg συνδυαστικά που προσφέρει δεν είναι καθόλου έμπνευση σε μια εποχή που οι περισσότεροι ανταγωνιστές βγάζουν υβριδικά και βύσματα -σε υβριδικά μοντέλα με πολύ καλύτερη οικονομία καυσίμου.

Πόσες θέσεις υπάρχουν σε ένα Cadillac XT5;

Δεν υπάρχει επιλογή θέσεων τρίτης σειράς για το Cadillac XT5 καθώς όλες οι εκδόσεις είναι πενταθέσια μοντέλα. Αυτό προφανώς δεν είναι καλά νέα εάν χρειάζεστε περισσότερες από πέντε θέσεις για την οικογένειά σας, αλλά σημαίνει ότι υπάρχει γενναιόδωρος χώρος για επιβάτες και φορτίο, εάν πέντε θέσεις είναι αρκετές για τις ανάγκες σας.

Είναι το Cadillac XT5 AWD;

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι στάνταρ στο Cadillac XT5, αλλά η τετρακίνηση είναι διαθέσιμη στα περισσότερα μοντέλα. Από το έτος μοντέλου 2020, το βασικό μοντέλο Luxury με τον κινητήρα 2,0 λίτρων ήταν μόνο προσθιοκίνητο, αλλά τα Premium Luxury μοντέλα με αυτόν τον κινητήρα μπορούσαν να αναβαθμιστούν σε AWD και το κορυφαίο μοντέλο Sport είναι στάνταρ AWD .

Όταν κυκλοφόρησε το XT5, το σύστημα AWD του ήταν μια νέα μονάδα που χρησιμοποιούσε διπλούς συμπλέκτες για να στείλει έως και το 100 τοις εκατό της διαθέσιμης ροπής είτε στους μπροστινούς είτε στους πίσω τροχούς. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να αντιμετωπίζει αντίξοες καιρικές συνθήκες στο δρόμο, αντί για επιδόσεις ή οδήγηση εκτός δρόμου, αλλά ο οδηγός μπορεί να επιλέξει να χειριστεί την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μόνο με λειτουργία Touring για βελτίωση της απόδοσης καυσίμου.

Πόσο ασφαλές είναι το Cadillac XT5;

Οι αξιολογήσεις ασφαλείας για το Cadillac XT5 ήταν καλές από την κυκλοφορία του. Το μοντέλο του 2017 έλαβε πλήρη βαθμολογία πέντε αστέρων από το NHTSA και το IIHS το ονόμασε Top Safety Pick. Υπάρχουν πολλά προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας που διατίθενται στάνταρ, αλλά εάν τα πιο προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας είναι σημαντικά για εσάς, είναι πιθανώς καλύτερο να αποφύγετε τα βασικά μοντέλα.

Τα μοντέλα του 2018 και του 2019 δεν τα πήγαν τόσο καλά με τους οργανισμούς αξιολόγησης ασφαλείας, αλλά αυτό οφειλόταν εν μέρει στο ότι οι ανταγωνιστές εισήγαγαν ορισμένα νέα χαρακτηριστικά νωρίτερα από το XT5 και τις αλλαγές στα καθεστώτα δοκιμών πρόσκρουσης.

Για το έτος μοντέλου 2020, η Cadillac αναβάθμισε τα επίπεδα των τυπικών χαρακτηριστικών ασφαλείας στο σημείο που θα περίμενε κανείς να είναι για την τιμή που ζητούν για το XT5. Το τυπικό αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών, ενεργό έλεγχο λωρίδας και αυτόματη μεγάλη σκάλα βοήθησε το XT5 να αποκτήσει ξανά μια βαθμολογία πέντε αστέρων από το NHTSA και την κατάσταση Top Safety Pick από το IIHS.

Πόσο μπορεί να ρυμουλκήσει μια Cadillac XT5;

Όταν είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V-6, το Cadillac XT5 έχει μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης 3.500 λίβρες, αλλά οι εκδόσεις του 2020 αργότερα που είναι εξοπλισμένες με τον μικρότερο κινητήρα 2,0 λίτρων turbo-τεσσάρων λίτρων έχουν ονομαστική ρυμούλκηση μόνο 1.000 λιβρών το μέγιστο.

Είναι γρήγορο το Cadillac XT5;

Τα μοντέλα Cadillac XT5 από το 2017 έως το 2019 είναι όλα εξοπλισμένα με τον κινητήρα V-6 που επιταχύνει το Caddy από 0 στα 60 mph σε 6,7 δευτερόλεπτα με AWD και 7,1 δευτερόλεπτα με FWD και τελική ταχύτητα 130 mph. Τα μοντέλα XT5 του 2020 με κινητήρα 2,0 λίτρων χρειάζονται 7,6 δευτερόλεπτα για να επιταχύνουν από 0 στα 60 mph.

Είναι άνετο το Cadillac XT5;

Το XT5 ανταποκρίνεται στις χρεώσεις του πολυτελούς αυτοκινήτου σε κάθε επίπεδο εξοπλισμού και σε κάθε έτος μοντέλου σε τέτοιο βαθμό που μερικές φορές μπορεί να είναι δύσκολο να δικαιολογηθεί η μετάβαση στο υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού. Τα καθίσματα είναι μεγάλα και άνετα όλη την ημέρα και η ποιότητα των πάντων στο εσωτερικό είναι ακριβώς αυτή που θα περίμενες από μια Cadillac.

Οι εσωτερικές διαστάσεις είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο με τη μεσαία πίστα με 39,5 ίντσες χώρου για τα πόδια στη δεύτερη σειρά καθισμάτων και 41,2 ίντσες μπροστά. Ο συνολικός όγκος επιβατών ανέρχεται στα 104,5 κυβικά πόδια. και υπάρχουν 30,2 cu.-ft. του χώρου αποσκευών πίσω από τα πίσω καθίσματα, που είναι διπλάσιος από αυτόν που έχετε στο πορτμπαγκάζ ενός μεσαίου σεντάν.

Πόσο πρέπει να πληρώσετε για ένα μεταχειρισμένο Cadillac XT5;

Δεν θα πάρετε φθηνά μεταχειρισμένα Cadillac XT4 επειδή πρόκειται για ακριβά πολυτελή αυτοκίνητα που δεν κυκλοφορούν πολύ καιρό, αλλά η σχετικά υψηλή απόσβεση του Caddy μπορεί να κάνει τα μεταχειρισμένα παραδείγματα πολύ πιο προσιτά για πολλά περισσότερα από τα νέα.

Ποια είναι τα τυπικά χαρακτηριστικά XT5;

Κάθε Cadillac XT5 συνοδεύεται από μια εντυπωσιακή λίστα βασικών χαρακτηριστικών και εξοπλισμού που αρμόζει σε ένα πολυτελές όχημα αυτής της ποιότητας. Έτσι, μπορείτε να μάθετε ποιο επίπεδο εξοπλισμού XT5 είναι κατάλληλο για εσάς εδώ είναι δωρεάν αντίγραφα των φυλλαδίων pdf που μπορείτε να κατεβάσετε:

Αξίζει τα λεφτά του ένα μεταχειρισμένο Cadillac XT5;

Ένα μεταχειρισμένο Cadillac XT5 σε καλή κατάσταση με όχι πάρα πολλά μίλια αξίζει σίγουρα τα λεφτά του, αν είστε ευτυχείς να πληρώσετε ένα premium για τη μάρκα Cadillac και το επιπλέον επίπεδο χλιδής σε σχέση με κάτι σαν αντίπαλο Volkswagen, GMC ή Chevy. Φαίνεται ότι ούτε το λειτουργικό κόστος θα σπάσει τα χρήματα καθώς το XT5 έχει αποδειχθεί εντυπωσιακά αξιόπιστο μέχρι στιγμής.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ μιας Cadillac XT5 του 2019 και ενός 2020;

Όταν έφτασε το ανανεωμένο XT5 2020, ήρθε με μια νέα επιλογή turbo-τεσσάρων κινητήρων 2,0 λίτρων και μια επανασχεδιασμένη μπροστινή σχάρα με διαφορετικές υφές ματιών που αντικατοπτρίζουν διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού. Οι μπροστινοί και πίσω προφυλακτήρες ανασχεδιάστηκαν ελαφρώς, οι προβολείς LED έγιναν βασικός εξοπλισμός, τα πίσω φώτα LED είχαν διαφορετικά γραφικά και παρουσιάστηκαν μερικά νέα σχέδια τροχών 18 έως 20 ιντσών.

Ποιοι είναι οι κύριοι αντίπαλοι της Cadillac XT5;

Υπάρχουν αρκετοί αντίπαλοι του XT5 σε αυτό το τμήμα που πιθανότατα θα θέλετε να ελέγξετε πριν πατήσετε τη σκανδάλη σε μια μεταχειρισμένη Cadillac. Ο πιο προφανής άμεσος ανταγωνισμός προέρχεται από τη Γερμανία με τη μορφή των BMW X5, Audi Q5 και Mercedes-Benz GLC, αλλά άλλοι αξιόλογοι ανταγωνιστές περιλαμβάνουν τα Volvo XC60, Lexus RX και Lincoln Nautilus.

Η γνώμη μου για το XT5

Για τα χρήματά μου, το XT5 ξεχωρίζει στην κατηγορία όσον αφορά το στυλ και μόνο το Lexus RX πλησιάζει ακόμη και τη χαρακτηριστική μοντέρνα εμφάνιση της Cadillac. Ομολογουμένως, η εσωτερική εφαρμογή και το φινίρισμα είναι καλύτερα σε μια Mercedes ή μια BMW, αλλά θα πληρώσετε επίσης σχεδόν 20.000 $ περισσότερα για τη μικρότερη Mercedes-Benz GLC από όσα θα πρέπει να βρείτε για το Caddy.

Τα κιβώτια CVT είναι καλά για ρυμούλκηση;

Καθώς βλέπουμε όλο και περισσότερα υβριδικά και plug-in υβριδικά οχήματα να εισέρχονται στην αγορά αυτοκινήτων, φαίνεται επίσης ότι το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων (CVT) γίνεται επίσης πιο συνηθισμένο. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσω τι είναι τα κιβώτια ταχυτήτων CVT, πώς λειτουργούν, πώς συγκρίνονται με άλλα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και εάν τα κιβώτια ταχυτήτων CVT είναι καλά για ρυμούλκηση.

Toyota Highlander Hybrid 2022

Τα κιβώτια ταχυτήτων CVT δεν είναι η καλύτερη επιλογή για ρυμούλκηση, επειδή δεν μπορούν να χειριστούν τόση ροπή από τον κινητήρα, όπως τα παραδοσιακά αυτόματα ή ακόμα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Το μόνο πράγμα που χρειάζεται ένα όχημα για να είναι καλό για ρυμούλκηση είναι η άφθονη ροπή και όσο περισσότερη ροπή μπορεί να παράγει ένα όχημα, τόσο καλύτερα τείνει να είναι στη ρυμούλκηση. Τα οχήματα εξοπλισμένα με κιβώτια ταχυτήτων CVT έχουν χαμηλότερη μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης από τα οχήματα με παραδοσιακά χειροκίνητα ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT;

Το CVT, ή το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων για να του δώσει το πλήρες όνομά του, είναι ένας τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που χρησιμοποιεί δύο τροχαλίες με έναν ατσάλινο ιμάντα που τρέχει ανάμεσά τους αντί για τη συλλογή γραναζιών που χρησιμοποιεί ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για τη συνεχή μεταβολή των αναλογιών, ένα CVT ρυθμίζει ταυτόχρονα τη διάμετρο τόσο της “τροχαλίας κίνησης” και της “κινητήριας τροχαλίας”.

Η τροχαλία κίνησης κατανέμει τη ροπή από τον κινητήρα και η κινούμενη τροχαλία λειτουργεί για να μεταφέρει αυτή τη ροπή στους τροχούς του οχήματος. Η ιδέα πίσω από ένα CVT είναι να προσφέρει απρόσκοπτη αλλαγή σχέσεων μεταξύ διαφορετικών σχέσεων και να αποφεύγει την αδέξια και λιγότερο αποτελεσματική αλλαγή ενός παραδοσιακού κιβωτίου ταχυτήτων όταν μπλέκονται οι διαφορετικές ταχύτητες.

Ουσιαστικά, ένα CVT έχει έναν άπειρο αριθμό διαθέσιμων σχέσεων μετάδοσης που αλλάζουν συνεχώς για να προσφέρουν μια πολύ ομαλή οδηγική εμπειρία. Τα τυπικά αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων έχουν σταθερό αριθμό σχέσεων ενώ τα CVT δεν εξαρτώνται από τη ροπή καθώς χρησιμοποιούν τις άπειρες σχέσεις μετάδοσης για να στείλουν τη διαθέσιμη ισχύ στους τροχούς.

Γιατί οι Ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων προτιμούν τα κιβώτια CVT;

Εάν ψάχνατε να αγοράσετε ένα νέο όχημα τα τελευταία χρόνια, πιθανότατα έχετε παρατηρήσει ότι οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες τείνουν να προτιμούν τα CVT. Στην πραγματικότητα, έως ότου τα υβριδικά και τα plug-in υβριδικά οχήματα έγιναν πιο ευρέως διαθέσιμα τον τελευταίο καιρό, πιθανότατα θα δυσκολευόσασταν να βρείτε ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT σε οτιδήποτε άλλο εκτός από ένα ιαπωνικό όχημα.

Οι Ιάπωνες κατασκευαστές υποστηρίζουν από καιρό την τεχνολογία CVT επειδή οι συνθήκες οδήγησης στην Ιαπωνία είναι πιο κατάλληλες για CVT από άλλους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Η οδήγηση στην Ιαπωνία σημαίνει πλοήγηση σε στενούς δρόμους με στροφές και στους δρόμους της πόλης με κυκλοφοριακή συμφόρηση, ενώ τα CVT είναι πιο ομαλά και πιο αποδοτικά σε σχέση με τα παραδοσιακά αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.
Η απόλυτη απόδοση και η μεγάλη ικανότητα ρυμούλκησης δεν απαιτούνται για την πλειονότητα της οδήγησης στην Ιαπωνία, γι’ αυτό οι Ιάπωνες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν γίνει τόσο ειδικοί στην τεχνολογία CVT εδώ και πολλά χρόνια.

Αυτό μπορεί να σας οδηγήσει να υποθέσετε ότι ένα CVT είναι ανώτερο από οποιονδήποτε άλλο τύπο μετάδοσης που βασίζεται σε έναν σταθερό αριθμό διαθέσιμων ταχυτήτων. Άλλωστε, όλοι μπορούν να δουν ότι τα αυτόματα κιβώτια προσφέρουν όλο και περισσότερες ταχύτητες με τα χρόνια. Η GM και η Ford έχουν πολλά οχήματα διαθέσιμα τώρα με αυτόματα κιβώτια 10 ταχυτήτων και η Mercedes και η BMW από καιρό προτιμούν τα αυτοκίνητα 7, 8 και 9 ταχυτήτων.

Το περισσότερο είναι συνήθως καλύτερο, σωστά; Επομένως, σίγουρα μια μετάδοση με άπειρο αριθμό σχέσεων θα είναι καλύτερη από μια μετάδοση που έχει μόνο 10 ή λιγότερους; Λοιπόν, όχι απαραίτητα.

Πώς είναι να οδηγείς ένα CVT;

Εάν τα CVT ήταν “καλύτερα” στην οδήγηση από άλλα κιβώτια ταχυτήτων θα τα είχατε δει στη Formula 1 πριν από χρόνια. Στην πραγματικότητα, εάν πρόσφεραν κάποιου είδους πλεονέκτημα απόδοσης έναντι άλλων τύπων κιβωτίων ταχυτήτων, η F1 πιθανότατα θα τα είχε εφεύρει εξαρχής.

Τα κιβώτια CVT είναι ομαλά στην οδήγηση και είναι συχνά η πιο οικονομική επιλογή όπου η οικονομία καυσίμου είναι μεγάλη υπόθεση, όπως με υβριδικά και plug-in υβριδικά οχήματα. Δυστυχώς, μπορεί επίσης να είναι θορυβώδεις, ειδικά όταν συνδυάζονται με κινητήρες χαμηλής ισχύος, καθώς τείνουν να σταματούν στις υψηλές στροφές και προκαλούν υπερβολικές στροφές του κινητήρα υπό έντονη επιτάχυνση.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό της οδήγησης ενός CVT είναι ότι δεν θα το νιώσετε όταν αλλάζει, επειδή στην πραγματικότητα δεν αλλάζει καθόλου, επειδή δεν έχει ταχύτητες για αρχή. Ωστόσο, οι κατασκευαστές έχουν πλέον καταλάβει αυτό το τελευταίο πρόβλημα και ορισμένα CVT προσομοιώνουν τώρα τη μετατόπιση. Το πόσο πειστικό είναι αυτό εξαρτάται από το άτομο, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η τεχνολογία CVT είναι απείρως καλύτερη από ό,τι ήταν παλιά.

Μπορείς να τραβάς με CVT;

Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα στη ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου με όχημα εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων CVT, εφόσον δεν υπερβαίνετε τη μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης ή το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος του οχήματος όταν λαμβάνονται υπόψη οι επιβάτες και το φορτίο.

Αλλά υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ του “μπορείς να ρυμουλκήσεις με ένα CVT;” και “είναι ένα CVT καλό για ρυμούλκηση;” Πριν ασχοληθώ με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της ρυμούλκησης με ένα CVT, πρέπει απλώς να κάνετε μια ερώτηση, η οποία είναι πόσα pickup trucks προς πώληση στην Αμερική είναι διαθέσιμα με κιβώτιο ταχυτήτων CVT;

Για να σας δώσουμε μια ιδέα της διαφοράς που μπορεί να κάνει ένα CVT στην ικανότητα ρυμούλκησης ενός οχήματος, αρκεί να δούμε κάτι σαν το Toyota Highlander του 2021. Όταν είναι εξοπλισμένο με τον τυπικό κινητήρα αερίου V-6 3,5 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων, το Highlander εκτιμάται ότι μπορεί να ρυμουλκεί έως και 5.000 λίβρες το πολύ. Όταν είναι εξοπλισμένο με το CVT, το Highlander Hybrid έχει μόνο μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης 3.500 λιβρών.

Αποκοπή ενός παραδοσιακού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Τώρα, θα μπορούσατε να πείτε ότι αυτό συμβαίνει επειδή το Highlander Hybrid έχει ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης αερίου/ηλεκτρικού κινητήρα που βασίζεται σε ένα ενσωματωμένο τεσσάρων ίππων με 52 ίππους λιγότερο από την έκδοση V-6, και υπάρχει κάποια αξία σε αυτό το επιχείρημα. Αλλά αυτό πρέπει να σας κάνει να ρωτήσετε γιατί τα υβριδικά και τα plug-in υβριδικά οχήματα χρησιμοποιούν CVT σχεδόν αποκλειστικά τον περισσότερο χρόνο;

Τα κιβώτια CVT είναι καλά για ρυμούλκηση τότε;

Ενώ μπορεί να βρείτε ένα όχημα με κιβώτιο ταχυτήτων CVT που έχει ονομαστική ικανότητα ρυμούλκησης μεγαλύτερου βάρους από ό,τι πρέπει να ρυμουλκήσετε, υπάρχουν περισσότερα στη ρυμούλκηση από το αν το όχημα είναι διαβαθμισμένο για να ρυμουλκήσει αυτό το βάρος ή όχι. Για παράδειγμα, μπορεί να βρεθείτε να ρυμουλκείτε σε διαφορετικές επιφάνειες και το πώς ένα κιβώτιο ταχυτήτων εμπλέκεται και το πώς εφαρμόζει ροπή στους τροχούς μπορεί να κάνει τεράστια διαφορά.

Ας υποθέσουμε ότι ρυμουλκείτε ένα σκάφος σε ένα ρυμουλκούμενο που ζυγίζει 2.950 λίβρες και ότι έχετε ένα SUV που εκτιμάται ότι ρυμουλκεί έως και 3.500 λίβρες. Σε στεγνό πεζοδρόμιο, πιθανότατα θα τα πάτε καλά με οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά τι γίνεται αν το όχημα και το ρυμουλκούμενο σας βρίσκονται σε λάσπη, χαλίκι ή βρεγμένο γρασίδι; Πολλές φορές υπάρχει καθυστέρηση με ένα CVT όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού πριν εφαρμοστεί η ισχύς στους τροχούς, και αυτό δεν είναι χρήσιμο όταν πρόκειται για ρυμούλκηση. Κατά τη ρυμούλκηση σε δύσκολες συνθήκες, θέλετε όσο το δυνατόν περισσότερη ροπή ώστε η ισχύς να εφαρμόζεται όσο το δυνατόν πιο άμεσα.

Για να είμαστε δίκαιοι για την τεχνολογία και τους κατασκευαστές που την υπερασπίζονται, τα σύγχρονα CVT είναι πολύ καλύτερα από ό,τι ήταν σε όλες τις εφαρμογές, αν και χρειάζονται ακόμα λίγο να τα συνηθίσουν. Αυτό που θα έλεγα εδώ όμως είναι ότι αν ασχολείσαι σοβαρά με τη ρυμούλκηση ενός οχήματος αυτή τη στιγμή, υπάρχουν καλύτερα κιβώτια για τη δουλειά από ένα CVT.

Γιατί τα υβριδικά φαίνεται να χρησιμοποιούν πάντα κιβώτια CVT;

Τα υβριδικά και τα plug-in υβριδικά οχήματα τείνουν να προτιμούν τα κιβώτια ταχυτήτων CVT, επειδή αυτοί οι τύποι οχημάτων είναι κυρίως σχεδιασμένοι να είναι πιο αποδοτικοί από τα μοντέλα αερίου και τα κιβώτια CVT συμβάλλουν στη μεγιστοποίηση της απόδοσης καυσίμου των υβριδικών κινητήρων. Ένα CVT είναι επίσης ελαφρύτερο από ένα παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων με όλα αυτά τα βαρέα μεταλλικά γρανάζια μέσα και η μείωση του βάρους του οχήματος είναι ένας άλλος τρόπος βελτίωσης της απόδοσης καυσίμου.

Είναι αξιόπιστα τα κιβώτια CVT;

Αν και βελτιώνονται καθώς η τεχνολογία εξελίσσεται με την πάροδο του χρόνου, τα κιβώτια CVT δεν έχουν την καλύτερη φήμη για αξιοπιστία. Αν και τα CVT είναι φθηνότερα στην κατασκευή και ελαφρύτερα από ένα παραδοσιακό χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι συνήθως πιο ακριβά στην επισκευή τους από άλλους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων.

Μην με παρεξηγήσετε; κανείς δεν θέλει να πληρώσει για επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων οποιουδήποτε είδους, επειδή συνήθως έρχονται με ένα βαρύ εισιτήριο. Δυστυχώς, υπάρχουν πολύ λίγα πράγματα που καταπονούν ένα κιβώτιο ταχυτήτων περισσότερο από τη ρυμούλκηση ενός τρέιλερ, ειδικά όταν βρίσκεται κοντά ή στη μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης του οχήματος. Επομένως, είναι λογικό ότι αν πρόκειται να ρυμουλκήσετε πολύ, ένα CVT δεν θα είναι σε καμία περίπτωση η καλύτερη επιλογή.

Ποια οχήματα προσφέρουν κιβώτια CVT;

Θα βρείτε πολλά οχήματα με CVT στις σειρές Honda, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Infiniti, Subaru και Toyota. Οι νοτιοκορεάτικες μάρκες Kia και Hyundai διαθέτουν επίσης εκδόσεις CVT των μοντέλων Accent, Elantra, Venue, Forte, Rio, Seltos και Soul. Οι αμερικανικές μάρκες μπαίνουν επίσης στη δράση τώρα με τις Buick, Chevy, Chrysler, Ford και Lincoln να προσφέρουν υβριδικά και plug-in υβριδικά μοντέλα που διαθέτουν πλέον CVT.

Πρέπει να αγοράσετε ένα CVT για ρυμούλκηση;

Εάν ρυμουλκείτε μόνο περιστασιακά ένα σχετικά ελαφρύ ρυμουλκούμενο, δεν θα πρέπει να αναβάλλετε την αγορά ενός υβριδικού ή plug-in υβριδικού οχήματος με κιβώτιο ταχυτήτων CVT, εφόσον η μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης είναι μεγαλύτερη από το βάρος του πλήρως φορτωμένου τρέιλερ σας. Από την άλλη πλευρά, εάν πρόκειται να ρυμουλκείτε τακτικά 3.000 λίβρες ή περισσότερο, ειδικά πάνω-κάτω απότομες κλίσεις ή σε λιγότερο από ιδανικές επιφάνειες, θα έμενα μακριά από ένα CVT.

Θα έλεγα ότι αυτή η συμβουλή θα ήταν σχετική για τουλάχιστον μερικά χρόνια έως ότου βελτιωθεί η τεχνολογία ή έως ότου τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα αντικαταστήσουν οτιδήποτε άλλο και τα κιβώτια ταχυτήτων δεν αποτελούν πλέον πρόβλημα.